フェラーリ 308 GT4 | 斑点のある

もしあなたがこのフェラーリ 308 GT4 にまったく興味がないと考えて無視しようとしているのなら、それは「あの貧乏人のフェラーリ」の 1 台なのですが、私もその気持ちはわかります。 それはあなたも私と同じだからかもしれません。 80年代、私はまだ少年だったので、寝室の壁にはテスタロッサの写真とF40の模型が飾られていました。 そして 90 年代、私は路上でフェラーリ 355 と 550 を目にしました。 これらはすべて非常に美しく、テスタロッサと F40 の場合は少なくとも印象的であり、すべてピニンファリーナのデザインでした。

308 GT4はピニンファリーナのデザインではなく、当時の私の目には別の時代のものに見えました。 明らかに70年代っぽいラインもあり、あまり良いものではありません。 それは、ピニンファリーナではなくベルトーネがスタイリングした数十年ぶりのフェラーリだったからです。 これを担当したスタイリストはマルチェロ・ガンディーニで、彼はミウラとカウンタックをスタイリングした。どちらもトリノの反対側11km離れたところにあったフェラーリとは見た目が全く異なる車だった。 GT4が忘れ去られたフェラーリである理由について私が思い出せる唯一の理由は、他の点では決して忘れられるべきではないからです。

それはマラネロにとって画期的な瞬間であり、いくつかの注目すべき初めての出来事が含まれていました。 これは、ピニンファリーナ以外の企業によってスタイリングされた数十年ぶりのフェラーリであるだけでなく、初のミッドシップエンジン V8 フェラーリでもありました。その後、この道がどれほど素晴らしい車を生み出してきたか見てください。 そのエンジンは新しいクアッドカムの 2.9 リッター V8 で、キャビンのすぐ後ろに横置きでしっかりと収まっていました。 4 つの Weber DCNF キャブレターを搭載し、非常に健全な 255 馬力を発生しました。 シャーシは基本的にディーノの管状スペースフレームを発展させたものですが、後部の 2 番目のシートに十分な長さのパイプを追加しました。

フェラーリにとって、これは重要な動きだった。なぜなら、フェラーリのライバルはいずれも2+2を持っていたからである。 言うまでもなく、ポルシェには 911 があり、ランボルギーニにはエスパーダ (同じくガンディーニのスタイル) があり、マセラティには 2+2 の歴史があります。 そういえば、セブリングのことを考えると少しフラフラしてしまいますが、GT4が考案された頃にはもうそんなことはなくなっていました。 セブリングの後継車は、インディの形の美しさがあまり目立たなかった。 いずれにせよ、マラネッロにとってのGT4の重要性は、エンツォ・フェラーリ自身がGT4の磨き上げに直接関心を持っていたという主張によって強調された。 噂によると、彼はGT4のインテリアのモックアップを作って、それに座ってドライビングポジションの要素を適切に把握できるようにしたという。

Dino を基盤として、ミッドシップ エンジン レイアウトとダブルウィッシュボーン サスペンション セットアップには時間をかけて熟成させました。 これが、GT4 が尊敬されていないのが奇妙であるもう 1 つの理由です。 この根底にあるものは、世界中で賞賛される 308 GTB を生み出しました。 それでも、ホイールベースが長いため、GT4 のハンドリングや乗り心地は 308 より優れていたことは間違いありません。これは、すべてがピニンファリーナのデザインによるものであるという私の理論を裏付けるものでしょうか? 結局のところ、308 はそのデザインハウスによって作成され、急降下と曲線に戻ったのです。 おそらく、この映画が世界中のテレビで放映されたことも助けになったでしょう。ある私立探偵が、ピンク色のファントムのこちら側に乗って、おそらく最も愚かなPIの車に乗ってハワイを爆破する様子が描かれていました。

個人的には、GT4のスタイリングはかなり成熟していると思います。 最初にその名前を聞いたときは頭の中で無視してしまうような車の 1 つですが、ある日、その車を見つけてこう思います。 えー、ちょっと待ってください… もう、これを見てもフェラーリの醜いアヒルの子のような車には見えなくなりました。 マラネッロの他のモデルと比較すると、見た目が異なっていて興味深いものですが、シリーズ I エスプリのヒントが前面にあります。 リアには、美しいステンレス製のクワッドエキゾーストが突き出ており、ビジネスを意味しているように見えます。 ビジネス的な話になりますが、私はGT4を運転したことはありませんが、ミッドシップエンジンのフェラーリが使えることは理解しています。 このタイプの車としてはまともなトランクを備えているため、ツーリングに最適です。また、ベルトーネのデザインではガラスが多用されているため、実際に外を見ることができます。 私のような背の高い人でも乗りやすい車です。

インテリアは素晴らしいです。 ゲート付きギアレバーは伝統的なフェラーリですが、ダッシュボードはバタシー発電所の制御室Bの一部を切り取ってそのまま差し込んだように見えます。クロムで縁取られた文字盤の塊はアルミニウムに嵌め込まれており、両端には角度のある翼が付いています。ドライバーに向かってスライダーやトグルスイッチがたくさんあるのがとても素敵です。 この車両の内装の状態も同様です。 広告にはこう書かれています。「この車は、生涯を通じて気難しいオーナーによって大切にされ、過去 15 年以上、当社の長年の顧客のもとで暮らし、この車は父から娘へと受け継がれ、二人とも大切に育てられてきました。」車は見事にね。」 写真を見ると、同意するのは難しいです。

これは素晴らしい投資機会だと言いたくなりますが、価値が将来どこに向かうかは誰にもわかりません。 62,500ポンドという価格は、この車のベースとなっているディーノに支払う金額よりもはるかに安いのは確かだ。 また、同等の 308 よりも、それほどではありませんが、安価です。 これにお金があるなら、確かに両方を検討することもできるでしょうし、もしあなたが、より明白ないとこではなく、この GT4 を選んだのであれば、私はあなたを大いに尊敬すると思います。 数十年前ならそんなことは言わなかっただろう。

エンジン： 2,927cc、V8、自然吸気
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 255 @ 7,700rpm
トルク (ポンド・フィート): 209 @ 5,000rpm
CO2: 該当なし
MPG: 該当なし
記録された走行距離: 57,000
登録年: 1978年
新品価格: 該当なし
あなたのもの: 62,500ポンド