あらゆる点で、ランドローバー ディフェンダー 75th リミテッド エディションは、その誕生日を祝うために考案された車両のコンセプトからこれ以上離れることはできません。
初代ランドローバー（後にシリーズIに進化し、数十年後にはディフェンダーに進化）が発表された記念日を記念して登場したこのモデルは、トップリンクのディフェンダーHSEをベースに構築されており、チェックを外したオプションボックスはほとんど残っておらず、記念のマークが付けられています。グラスミア グリーンの色合いは、ソリハルから勢いよく出発する四輪駆動車の最初の波が着用していたものをモデルにしています。
このペイントには、縁石へのアピールと縁石回避の両方をさらに強化するために 20 インチの合金もコーティングされているため、同等の 110 HSE よりも 18,000 ポンド近くのプレミアムを支払うことになります。 ああ、これにはトランクリッドにある小さな 75th Edition デカールと、同色のダッシュ パネルが含まれていますが、それ以外の点では、これは非常に、ええと… グリーンウォッシングの場合です。
そうは言っても、中型ディフェンダーのトップスペック、ミドルエンジンバージョン（それは正しいと思います）は、依然としてラインナップのスイートスポットのようです。 もちろん、今日のプレミアムカー購入者の理不尽な要求（たとえば、暖かく、乾燥した状態で、無傷で保たれること）を考慮すると、この車は常に、1940年代の先代の文字通りの再解釈というよりは、精神的なものになるだろうということを意味します。乗員の安全に対する怠惰なアプローチは、90,000 ポンドの車にはあり得ないと言えます。
たとえば、レンジローバーの兄弟車と比較すると、ディフェンダーは、部分的に露出したダッシュボードを特徴とし、全体に露出したネジ頭で装飾されている限り、オリジナルのランドローバーの必要最低限の精神をよりよく模倣しています（これはあなたが思うかどちらかでしょう）これまでで最高、あるいは少々つまらない）が、誤解しないでください。これは純血の高級車であり、このトップスペックカーほどその高級車を代表するものはありません。
14 方向に電気的に調整可能で冷暖房可能なフロント シート、冷蔵センター コンソール、トップフライトのメリディアン サウンド システム、そしてこれは基本的に HSE ですが、より高価なディフェンダー モデルにエントリーカーよりも優位性を与える電子エア サスペンションを備えています。精製ステークスで。 この特別版が何を記念しているのかを考えると、そのような退廃は冒涜だ、と言う人もいるかもしれないが、あからさまにオンロードの豪華さに焦点を当てているにもかかわらず、この車が世界で最も有能なオフローダーのひとつであり続けていることも考慮してほしい。
私たちのテスト車には、スライディングパノラマオプションではなく、ラグトップルーフが装備されていました。これにより、黒いキャビンを閉めると少し暗く感じますが、太陽が出ると遊ぶのに最適なおもちゃでした。フロントウイングの装飾的なチェッカープレートは、砂丘を疾走する昔のランドローバーへの明白なうなずきのように感じられました。