同氏は財務省に宛てた11ページの書簡の中で「私のコメントは単純だ。法律に従え」と書き、税額控除の目的は「もはや商品の購入や使用を促進することではない」と説明した。 [EVs] …しかし、電力を供給するために必要な重要な鉱物とバッテリー部品の信頼できる国内サプライチェーンを促進するためです。
刷新された消費者インセンティブは、バッテリーの重要な鉱物の価値の少なくとも40パーセントが米国または米国が自由貿易協定を結んでいる国で抽出または加工されたもの、または北部でリサイクルされた材料から採取されたEVに3,750ドルを提供する。アメリカ。 EVのバッテリー部品の価値の少なくとも半分が北米で製造または組み立てされている場合、さらに3,750ドルが利用可能です。
これらの割合は時間の経過とともに増加し、鉱物では 2027 年に 80 パーセントに、バッテリー部品では 2029 年に 100 パーセントに達します。
2024年からは、中国の支配下にある企業を含む可能性のある「懸念される外国企業」が製造したバッテリー部品が搭載されている車両は対象外となる。 重要な鉱物については、2025 年から除外が始まります。 財務省はこの条項をどの程度厳格に施行するかについてのガイダンスを公表する必要がある。
マンチン氏の最近の不満は、重要な鉱物および電池部品の条項の解釈をどのように計画しているかについて財務省を告訴すると3月に脅迫した後に生じたものである。
提出されたより詳細なコメントの中でマンチン氏は、財務省の提案は重要な鉱物要件が満たされているかどうかを判断するための「無許可かつ違法な」検査を作成し、「法定割合を半分にすることで法定検査をさらに損なう」ものであると述べた。
財務省の提案に基づき、マンチン氏は「採掘または加工の価値のわずか50パーセントが米国または自由貿易協定国で追加されるだけで、採掘または加工の価値全体をあたかもそれであるかのように扱うのに十分である」と主張している。米国で起きた。」
財務省が提案したガイダンスはまた、アノードとカソードの活物質をバッテリー部品としてではなく、加工された重要な鉱物、つまり「構成材料」として扱うことで、自動車メーカーに規則を満たす余地を与え、これらの材料を北米国外および自由貿易で調達できるようにした。パートナー。
しかし、マンチン氏は、構成材料に関する財務省の解釈は、法律の議会の意図からのもう一つの「重大な逸脱」であり、電池部品の国内生産への投資を妨げるものだと主張している。
最後に同上院議員は、財務省の自由貿易協定の定義に疑問を投げかけ、最近の日本との重要鉱物協定の適用を認めることで、法律で「議会が引いた一線を越えている」と主張した。
「『自由貿易協定』とは、ここの鉱物やあそこの鉱物だけでなく、当事者間の『実質的にすべて』の貿易に対する関税やその他の制限を各国が撤廃する、２つ以上の国間の協定である」と同氏は書いた。
財務省はコメント要請に応じていない。
提案されたガイダンスに関するパブリックコメント期間は金曜日に終了する。