フォードとGMが採用を発表してからわずか数日後、電気自動車充電会社はテスラの充電技術を米国の主要標準として慎重に採用しているが、相互運用性がどのように機能するのかについては疑問が残った。
テスラと、米国のEV市場の60％以上を支配する米国の自動車メーカー2社それぞれとの間で締結された稀な合意により、テスラの北米充電基準（NACS）に最も多くの請求がなされる可能性が高い。
そのため、ChargePoint、EVgo、Blink Chargingなどの企業は、バイデン政権が支持するライバル規格である複合充電システム（CCS）のみを提供する場合、顧客を失う危険にさらされることになる。
ホワイトハウスは金曜日、テスラプラグを提供するEV充電ステーションは、CCS接続が含まれている限り、数十億ドルの連邦補助金を受ける資格があると発表した。 ホワイトハウスは、EVの普及に不可欠であると考えている数十万台の充電器の配備を促進することを目指している。
スイスの産業企業ABB Ltdの一部門である充電器メーカーABB E-Mobility North Americaは、テスラが11月に技術を公開して以来、NACSの開発に取り組んでいると述べた。
同部門の渉外担当副社長アサフ・ナグラー氏は、「当社の充電器やユニットにNACSコネクタを統合し始めることに多大な関心が寄せられている。顧客は『いつ入手できるのか』と言っている」と述べた。 同社はまだ設計とテストの段階にあり、テスラと協力していると同氏は述べた。
ナグラー氏は「われわれが最も望んでいないのは、シームレスではないソリューションを市場に急いで提供することだ」と述べ、「（テスラの）充電器自体の限界をすべて完全に把握しているわけではない」と付け加えた。
EV充電ハードウェアとソフトウェアを供給するシュナイダーエレクトリックSEの米国部門の上級幹部アシュリー・ホーバット氏は、フォード・モーターとゼネラル・モーターズの発表以来、NACS採用への関心が高まっていると述べた。
ブリンク・チャージング社は月曜、チャージポイント・ホールディングス社やトリチウムDCFC社と同様に、テスラのコネクタを搭載した新しい急速充電器を発売すると発表した。EVgoのジョナサン・レヴィ最高商務責任者はロイターに対し、同社は「どんな状況であってもすべてのEVドライバーにサービスを提供するためにサプライヤーと協力している」と語った。どの急速充電コネクタを使用しているか。」
これらの企業の一部の株価は金曜日に急落したが、NACSを導入すると発表したことを受けて月曜日にはその損失の一部を軽減していた。
それでも、2 つの標準がどの程度スムーズに連携できるか、また両方の標準が市場に投入されることでベンダーと顧客のコストが上昇するのではないかという懸念が残ります。
自動車メーカーも米国政府も、相互運用性がどのように機能するのか、資金がどのように変わるのかについては説明していない。
「充電体験がどのようなものになるかについては、あまり見通しが立たない」と充電器メーカー、XCharge North Americaの共同創設者であるAatish Patel氏は語る。
‘まだまだ先’
充電器メーカーと通信事業者は、相互運用性に関するいくつかの懸念を指摘している。それは、テスラのスーパーチャージャーが高速充電で高電圧車両を適切に充電できるかどうか、充電ケーブルの設計が一部の車両のポートに適合するかどうかなどだ。
テスラのスーパーチャージャーは車両に統合されており、支払いはユーザーのアカウントに関連付けられており、テスラのアプリを通じてシームレスに充電と支払いが可能です。 同社は、テスラ以外の充電ステーションで車を充電するために使用できるアダプターを提供しており、テスラ以外の車でも使用できるスーパーチャージャーを開放しています。
「テスラを持っておらず、スーパーチャージャーを使用している場合、それはそれほどクリーンカットではありません。フォード、GM、その他の自動車メーカーは、このシームレスな統合を可能にするために、実際に自社の車両にテスラをどの程度統合したいと考えていますか? それとも、彼らはそうしているのでしょうか?より大規模なネットワークにアクセスするために、シームレスではない統合に方向転換するつもりですか?」 パテル氏は語った。
スーパーチャージャーに携わった元テスラ関係者は、NACS 充電器は短期的にはコストと複雑性を増すことになるが、車両人口の増加とユーザーエクスペリエンスの向上を考慮すると、政府は 1 つの規格である NACS をサポートする必要があると述べた。
この人物は現在、充電会社に勤務しているが、メディアで話す権限はなく、名前を明かすことも拒否した。 CCS充電器を開発している同社は、テスラとGMの契約を受けて戦略を「見直し」ている。
「テスラの提案は…標準ではない。標準になるまでには、まだまだ長い道のりがある」とCCSを推進する業界団体CharIN North Americaのオレグ・ログビノフ社長は語った。
EV充電部品サプライヤーIoTechaの最高経営責任者でもあるログビノフ氏は、CCSは複数のベンダーと10年以上協力してきたため、支援する価値があると述べた。