100周年まであと2時間弱 ル・マン24時間レーストヨタは29歳の平川亮に対し、約15秒先でトップの51号車フェラーリを捕まえるために「全力でリスクを冒す」よう指示した。 ブレーキングが非常に難しいクルマから最大限の能力を引き出すという使命を負ったトヨタのドライバーは、最終的にレースを決定づけたアルナージの重要な瞬間にそれを失ってしまった。
No.8 GR010 ハイブリッドの平川のチームメイト、ブレンドン・ハートレーは、英雄的な4回転スティントを終え、その日最後のドライバーに車を引き渡した。レース後、メディアに対し、平川はチームが要求した以上にプッシュしなかったと語った。に。 礼儀 Motorsport.com:
「最後は路面温度が上がって少し調子が悪かったが、最後の数スティントはこれまでで最高だった。予選ラップを重ねただけだ。 彼らに何らかのプレッシャーをかけることができるかどうかはわかっていましたし、彼らがペースで有利であることもわかっていましたが、私たちはすべてをやり、すべてを彼らに投げかけました。
「我々はリョウを投入して『ほら、フルリスク、最大限の攻撃をして、レースに勝ちたい』と言いました。そして彼はちょっとしたアクシデントに見舞われました。それは起こります。それは我々の誰にも起こり得ることでしたし、実際に多くの人に起こりました」 24時間ずっとそこにいます。」
ハートレーは、サルト・サーキットの最もタイトなコーナーであるアルナージュに近づく際に、まったく同じ飛行性を経験したと語った。 平川はハートレーから手綱を引き継ぐプレッシャーを感じたと認めたが、クルマに乗るとその感覚は消え去った。 「あの行動は予想していなかった」 [Indianapolis corner] それが事故に関係していた」と平川氏はウェブサイトに語った。 「そこで何が起こったのかはまだ分かりません。 最善を尽くし、すべてを捧げましたが、結果は得られませんでした。」
アレッサンドロ・ピエール・グイディの499Pが失速から発進できず、約1時間後に51号車フェラーリの最後のピットストップが予定よりも長くなり、損失を受け入れるのがさらに難しくなった。 チームはレースで 2 度目となるマシンのパワーサイクルを行う必要があり、これにより優勝したシャシーのタイムに重要な秒数が追加されました。 平川がオフにならなければ、そして彼のNo.8トヨタも費やす必要はなかった 修理のためにガレージで数分 — それは、フェラーリに半世紀ぶりのル・マン総合優勝を奪ったトラブルだったかもしれない。
しかし、これは長年にわたり、世界最大の耐久レースにおけるトヨタのバッグのようなものでした。 確かに、Gazoo Racingは2018年にこのイベントのトップクラスで唯一、無敵のファクトリーチームとなった後、5連勝を飾った。 2016年のような傷 簡単には治らない。 この日本の自動車メーカーは、1999 年にゴージャスな GT-One で BMW からハードウェアを奪おうとしたこともありましたが、ドライバーがタイミング悪くパンクして空気が抜けてしまったのです。 片山右京のレース終盤の突撃。
それがル・マンだ。 誰がこのレースに勝てたかもしれない。フェラーリにはスピードと幸運があった。 側。 ポルシェは大いに失望した一方、予選10位と11位だったプジョーは、予想に反して挑戦的な場面もあった。 これは素晴らしいル・マンだった――ここ数年で間違いなく最高だが、もちろんそれは大したことを言っているわけではない――そしてどうなるかは2024年まで長く待つことになるだろう ランボルギーニ、 BMW と 高山 争いに持ち込む。