フォードが昨年10月にフィエスタの生産を終了する計画を発表したにもかかわらず、スーパーミニのパーティーは終わったという考えを私たちはまだ完全に理解できていない。 サブコンパクトハッチバックは廃止されるが、そのクロスオーバー相当品は存続し、2024年にフェイスリフトを受ける予定だ。我々のスパイは、大きなホイールとブレーキ、そしてデュアルホイールから判断すると、STバージョンとしてテスト中の最新モデルのプロトタイプを偶然見つけた。排気のヒント。
かさばるカモフラージュに騙されてプーマに大規模な変更が加えられると信じ込まないでください。これはサイクルの途中のアップデートにすぎないからです。 実際には、フォードは初のEVバージョンを含むラインナップを拡大する予定なので、それよりももう少しかかるだろう。 ゼロエミッションモデルは専用プラットフォームを取得するのではなく、ICEを搭載したクロスオーバーと同じアーキテクチャを利用するため、設計はほぼ同一になるはずだ。
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私たちが知る限り、ブルーオーバルはグリルに移設されているように見えますが、フォードがフォーカスをフェイスリフトしたときに同じことが起こったため、これはそれほど驚くべきことではありません。 偽装から覗くのは新設計のヘッドライトで、後ろにあるのは現行のセットアップです。 おそらく、テールライトは同じサイズと形状を維持しながらグラフィックの更新のみを受け取ることになります。
リアバンパーは既存のプーマSTから引き継がれたように見えますが、フロントバンパーは新しいデザインとなり、フォグランプが組み込まれなくなりました。 フォードはそれらをメインヘッドライトに統合して、フロントマスクにすっきりとした外観を与えることができます。 これは単なるフェイスリフトであり、サイドプロファイルは変更されない可能性が高いが、EVバージョンには効率を高めるために空力を最適化したホイールが搭載される可能性がある。
私たちのスパイはキャビンの中を覗くことはできませんでしたが、いくつかのスパイショットでは、中央の通気口がダッシュボードの高い位置に移動されているように見えました。 フォードがフォーカスのフェイスリフトですでに使用しているSYNC4インフォテインメントシステムを導入するのは理にかなっているだろう。 ヨーロッパではもう一つの象徴的な銘板であるモンデオは、中型セダンがまだ入手可能な中国でポートレート指向のインフォテインメントを獲得しました。
フォードはルーマニアのクラヨバ工場で引き続きプーマの生産を続ける予定で、同工場では来年、同等のEVが組立ラインに投入される予定だ。 2023 年 3 月現在、パフォーマンス重視の ST バージョンは 2 種類で販売されており、顧客は 2 つのターボチャージャー付き 3 気筒ガソリン エンジンから選択できます。 マイルドハイブリッドタイプの小型の 1.0 リッターミルは、168 馬力と 183 ポンドフィート (248 ニュートンメートル) のトルクを備え、7 速デュアルクラッチオートマチックを介してフロントアクスルに伝えられます。 1.5 リッターのモデルは 197 馬力と 236 ポンドフィート (320 Nm) を発揮し、6 速マニュアル ギアボックスを介して道路に伝えられます。