プリマス バラクーダ フォード マスタングの 16 日前に市場に投入されましたが、私たちはこのクラスの車両を「ポニーカー」と呼んでいます。 第 2 世代バラクーダの非常に優れた典型的な標本です。 1969 ファストバック、今日のおすすめです。 で販売されています ClassicCars.com フロリダ州ウィンターガーデンのディーラーによる。 (リンクをクリックしてリストを表示します)
初期のマスタングはよく「学校の先生の車」と呼ばれますが、これは部分的には真実であり、部分的には嘲笑的でもあります。 マスタングはマーケティングだった 力強い いくつかの市場調査ターゲットを明確な精度でヒットさせました。 ここには、スポーティなセカンドカーから高回転のスポーツカー、そして確かに、新たな女性の神秘性を表現する素敵な乗り物まで、あらゆる人々にとってあらゆるものとなる可能性のある車が存在しました。 一方、1964 年型バラクーダは単なるファストバック ヴァリアントに過ぎず、それが団塊の世代の想像力を (リスペクタブル夫妻ではないにしても) 捉えなかった理由です。 バラクーダの 1967 年の再設計は、バラクーダがオリジナルのファストバックに加えてクーペとコンバーチブルとしても利用可能になったため、マスタングの優れた性能に匹敵するための良い第一歩となりました。 クライスラーの有名なスラント シックスは経済志向向けであり、273 スモール ブロックはエントリー レベルの V8 であり、1968 年にデビューした新しい 318 に取って代わられました。パフォーマンス オプションには、1969 年まで 340、383、および 440 が含まれていました。
マスタングとは異なり、バラクーダの最も人気のあるボディ スタイルはファストバックでした。 しかし、1969年までに、アメリカン・モーターズ、マーキュリー、ポンティアック、シボレーなどからの参入を含む混雑したポニーカー市場により、バラクーダの販売はいくつかの打撃を受けました。 1969 年にわずか 17,788 台のバラクーダ ファストバックが製造されたと信じられますか? マスタングの生産量と比較すると見劣りします。 ほとんどのバラクーダ ファストバックは V8 でしたが、米国仕様の 1,830 には 225ci「斜塔」が搭載されており、そのうち 315 にはこのような標準的な 3 速マニュアルが搭載されていました。 1969 バラクーダ ファストバック。
「T3」ハニーブロンズメタリックで塗装され、内部は豪華な「D6T」サドルタンバケットシートインテリア（「A86」インテリア装飾グループの一部でした）でトリミングされています。 その他の生まれながらのオプションには、「M31」ボディサイドベルトモールディング、「R11」ソリッドステートAMラジオ、「V78」削除塗装縦ピンストライプなどがあります。
売主はこう主張する 1969 プリマス バラクーダ ファストバック 1980年以来同じ所有者が所有しており、1回のリペイントが特徴です。 「毎日のドライバーとして十分な走りをします。」 それがこの車両の魅力です。ガソリン代が安く、月曜日から金曜日まで学校への行き帰りを楽しめる、選ばれたポニーカーです。 実際、あなたの生徒たちはあなたに感銘を受けるでしょう と 車、そして何よりも価格は 24,969 ドルで、教師の給料としては手頃な価格です。
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