新しく改良されたロータス エミラ GT4 をご覧ください。

ロータス ニュースの熱心なファン (つまり私たち全員) は、昨年エミラ GT4 の発売についてレポートしたことを覚えているかもしれません。 それは大きな出来事だった。メーカーのモータースポーツへの復帰は成長戦略の「重要な柱」に指定されており、車自体はロータスがトラックをより速く走る方法を見つけることにまだ真剣であることを示唆していた。 そして、この車は RML グループと提携して製造される予定でしたが、すべての先進性を検討する社内部門であるロータス アドバンスト パフォーマンスの最初の製品とも考えられていました。 そしてパフォーマンスベース。

どうやら、缶に書かれていることを実行するのに1年を費やしたようです。 5月に完成した記事は非常によく似ていて、初期生産分は完売したと伝えられているにもかかわらず、ロータスは明らかに当時から現在までにオリジナルのコンセプトをかなりの程度まで練るのに時間を費やした。 まず、以前はトヨタ製のスーパーチャージャー付き 3.5 リッター V6 エンジンによって 400 馬力が供給されていましたが、現在では 455 馬力と 369 ポンド フィートものトルクを発生します。 明らかに、この数値はパフォーマンスのバランスの影響を受けますが、7,000rpm でより多くのパワーが得られるという見通しを好まない人はいないでしょうか。 誰も、それは誰です。

他の部分では、完全に新しいという意味で、最も重要な変更が加えられたのはトランスミッションです。 ロータスは以前、GT4のシーケンシャルボックスのメーカーとしてxTracを特定していた。 現在、ヒューランド社が6速パドルシフトを供給すると発表されている。

予想されるかもしれませんが、結果はおそらくかなり似ています (驚くほど残酷な加速) ですが、これは明らかに新しい制御システムと統合に関する追加の作業を意味します。 リミテッドスリップデフは焼き付けられたままであり、サスペンションは依然として2方向に調整可能なオーリンズTTxダンパーとフロントとリアのダブルウィッシュボーンを採用しています。 車重は基本スペックで1,360kgと言われている。

他の「強化」に関して、ロータスは、競技仕様のブレーキから冷却パックに至るまで、すべてを緩やかに改良していることを示唆しています。大幅に最適化された空力パックには大きな違いは見られませんが、メーカーは明らかにこれを最適化しています。 、 それも。 「エミラのロードカーはGT4にとって非常に優れた出発点でした。そして現在、私たちはRMLのチームとともにパッケージをさらに洗練し、調整して、非常に競争力があり、パフォーマンス指向のレースカーであると信じているものを作成しています」とギャバンはコメントしました。カーショウはロータスの車両属性ディレクターであり、彼自身も元英国 GT チャンピオンシップ優勝者です。

「当社の顧客がハンドルを握りたがっていることは承知しており、その結果を見るのを楽しみにしている」と同氏は付け加えた。 GT4が発表されてからの経過時間を考えると、おそらく「非常に熱心」という表現がより正確な表現だろうが、それは関係なく、車は現在ウェリングボローの専用RML施設で生産中であり、ロータスは最初の顧客が今夏配信。 さらに、ロータスは、最終的に生産される台数に制限はないと述べているため、新しく改良された GT4 の考えが突然湧いた場合、その車の価格は 17 万 9,000 ポンド + 税金からとなります。 嬉しいラッピング。