トヨタは火曜日、次期電気自動車の航続距離を延ばし、価格を下げるために高性能全固体電池やその他の技術を導入すると発表した。
自動車メーカーが新たに明らかにした戦略は、急速に拡大するEV市場で競争が激化しており、トヨタはライバル、特にテスラに後れを取っている中で行われた。 新しい提案はさまざまな問題に取り組み、計画はトヨタ新CEOの佐藤幸治の下でまとめられた。
トヨタが計画していること
トヨタによると、次世代リチウムイオン電池は2026年から航続距離が向上し、充電速度も向上するという。
同社は詳細は明らかにしなかったが、全固体電池の耐久性の問題を解決し「技術的なブレークスルー」を達成したと述べた。 同社は、航続距離746マイル、充電時間10分未満、コストが現在の電池より20％低い電池を2027～2028年に量産する方法に取り組んでいると主張している。 どれも印象的な画期的な出来事だろう。
さらに、トヨタは新しいモジュール構造の3つの主要コンポーネントを使用してEVを製造する計画であり、関係者らはこれにより車両開発コストと工場投資が削減されると主張している。 また、生産を簡素化するためにテスラが先駆けて開発した生産プロセスであるギガ鋳造も採用される予定だ。
ロイターの報道によると、同社はまた、トヨタ車の空気力学を改善するために三菱重工業のロケット科学者と協力しているという。 Lucid Motors は現在、空気力学的に最も優れた車両、0.197 の抗力係数を誇る Lucid Air を製造しています。
トヨタは2026年に新しいフルラインのBEVを発売する予定だ。
物議をかもした会議
この計画はトヨタの年次株主総会の前日に発表され、昭夫元最高経営責任者をめぐる対決の様相を呈している。 豊田の慎重な電気自動車戦略。
カリフォルニア州公務員退職制度、ニューヨーク市会計監査局、一部の欧州資産運用会社を含む多数の株主は、水曜日の総会で豊田氏を含む多数のトヨタ取締役を取締役会から解任することに投票するつもりだと主張している。
この投票は、豊田自動車がガバナンス上の困難を理由の一つとして、自動車メーカーのラインナップを完全に電動化する期限を定めていないことに抗議することを目的としている。 それでも、創業者の孫である豊田氏が取締役から解任される可能性は低い。
トヨタ関係者らは、同社は2035年までに新車からの炭素排出量を少なくとも半分に削減し、2050年までにカーボンニュートラルな事業を実現することに取り組んでいると述べているが、同社の好戦的なグリーン株主の一部にとっては、それだけではもはや十分ではないようだ。
トヨタのEVへの緩やかな転換
豊田氏は、電気自動車の導入を盲目的に急ぐことに対して珍しく警告を発し、世界は完全に電気自動車に切り替える準備ができていないと正しく主張した。 具体的には、適切な充電インフラとバッテリー材料が不足していること、また多くの国が発電のために炭素排出の化石燃料に依存していることを豊田氏は指摘する。
その代わりに豊田氏は、ガスと電気のハイブリッドが従来の自動車とEVの間の橋渡しになると考えている。 トヨタは他のどの自動車メーカーよりも多くのハイブリッドを販売しました。
トヨタ自動車のCEOを14年以上務めた後、 豊田氏が会長に就任 4月中。
違いは何ですか?
リチウムイオン電池は、セパレーターを介してカソードとアノードの間のエネルギーの流れを管理する液体電解質を使用します。 液体は重いだけでなく、可燃性でもあり、高温では不安定になり、爆発や発火につながる可能性があります。
対照的に、全固体電池は電極間にリチウムイオンを運ぶ固体の薄い電解質を備えているため、はるかに安定しており、サイズが小さくなります。 また、固体電解質はリチウムイオン電池よりも軽く、充電が速く、より多くのエネルギーを保持します。 最後に、時間の経過による劣化にも強くなります。 現在、ペースメーカーやスマートウォッチなどの製品に使用されています。
しかし、全固体電池は製造コストが高く、亀裂が入りやすい。 また、製造コストは同等のリチウムイオン電池に比べて約 8 倍かかります。 それでも、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、BMW、GM、フォード、ステランティス、日産、ポルシェ、現代/起亜自動車を含む多くの自動車メーカーは、いずれも量産可能な全固体電池の開発に取り組んでいると言われている。