— 日産 CVT の集団訴訟では、無段変速機が加速、躊躇、遅延、エンジンの回転、けいれん、失速などの問題を引き起こしていると主張されています。
日産は、少なくとも 2013 年から CVT の問題について知っていたと言われています。これは、車両がよろめいたり、揺れたり、トランスミッションの故障に見舞われたりしたという苦情に基づいています。
日産 CVT の集団訴訟には以下が含まれます。
「米国またはその準州で、2017 年から 2018 年モデルの日産アルティマ、2018 年から 2019 年モデルの日産セントラ、または 2018 年から 2019 年モデルの日産 Versa および Versa Note の CVT を搭載した車両を購入またはリースしたすべての個人。」
伝えられるところによると、トランスミッションの問題は警告なしに発生する可能性があり、道路上の乗員や他の人に安全上の危険を引き起こします。 ドライバーは、道路から素早く離れなければ、追突の危険を冒さなければならないと言われています。
訴えを起こした2人の日産オーナーによると、CVTの修理費用は非常に高く、自動車メーカーはCVTを修理するために車両をリコールしていません。 日産はまた、適切な修理やトランスミッションの交換を無料で提供していないとされており、日産の所有者には払い戻しが行われていないと言われています。
「被告は、消費者の新車限定保証パワートレインの補償範囲（「パワートレイン保証」）が期限切れになるまで、またはクラスの車両が保証期間中であっても、CVT の欠陥を修理するために支払いを要求するまで、CVT の欠陥の存在を定期的に否定します。」 — 日産CVT訴訟
ルイジアナ州の原告であるシェレル・モーゼスは、2021 年 4 月に中古の 2018 年型日産セントラを購入しましたが、約 6 か月後、時間の経過とともに悪化するトランスミッションの問題に気付きました。
彼女の日産セントラは、減速した後に速度を上げようとするとき、および停止から離陸するときにためらうと言われています。 ためらいは、rpm メーターが動くが車両が加速しない過度の回転を伴い、車両が作動したときにジャークまたはジャダーが続きます。
CVT の訴訟では、原告がディーラーに車両の診断を依頼したかどうか、または何らかの修理が行われたかどうかについては言及されていません。
テネシー州の原告であるアシュレ・ウィルソンは、中古の 2017 日産アルティマを購入しましたが、約 1 年後、停止から加速するときや高速道路に合流しようとすると、車両がけいれんしたり躊躇したりし始めました。
集団訴訟では、日産は通常、車両が保証対象であっても無料でトランスミッションを交換することを拒否していると主張していますが、日産のディーラーは、保証の下でアルティマ トランスミッション アセンブリを交換しました。
しかし、原告は、交換用 CVT には元のトランスミッションと同じ欠陥があると主張している。 原告はさらに、交換用トランスミッションは、走行距離が不明な中古の CVT であると主張している。
日産 CVT 集団訴訟は、テネシー州中部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Moses, et al., v. Nissan of North America, Inc., et al..
原告は、Branstetter, Stranch & Jennings PLLC、Turke & Strauss LLP、および Cohen & Malad, LLP によって代表されています。