たいまつとピッチフォークを持ってきてください。それは新しいディーゼル クロスオーバーです。 実際のところ、やめてください。たとえ以前のような減税が受けられなくなったとしても、このような車には質素なディーゼルエンジンがよく似合います。
今年初めに DS 7 クロスバックがモデルチェンジされて単に DS 7 になったとき、純粋燃焼レンジの大部分が廃止され、3 つのプラグイン ハイブリッドが残されました。 ICE時代の唯一の生き残りは、129bhpの1.5リッターディーゼルです。
私たちは以前、225 ハイブリッド形式で更新された DS 7 を運転し、360 ハイブリッドでフルロードテストを行ったことがあります。そのため、ここではディーゼルに焦点を当てます。
理論的には、燃費のために苦労しなければならないように思えるかもしれません。 出力129bhp、0-100km/h加速10.7秒という数字はあまり魅力的とは思えず、高速道路に合流してみると、特別速くないことは明らかだ。 しかし、高性能のターボ ガソリン エンジンとハイブリッドの世界では、トルクフルなディーゼルの抱っこに戻ってくるのは嬉しいことです。 日常的な速度では、静かに適切にペースを上げます。 足を下ろしても決して騒がしくない。 ディーゼルであることがわかりますが、街中のスピードでも洗練されたユニットです。
ギアボックスは、おなじみの 8 速オートマですが、ガソリン エンジンと組み合わせると非常に不格好になる可能性がありますが、優れたトルクコンバーターオートマに期待されるすべての機能を備えています。 気付かないうちにレシオをスムーズにシャッフルし、適切なタイミングで適切なギアに入る傾向があります。 ハイブリッドとは異なり、気分が乗らない場合に備えてマニュアルモードもあります。
私たちはそこから50年代後半の経済を手に入れました。 革新的ではありませんが、それでもかなり優れており、プラグを差し込む必要もありません。ただし、BMW X1 sDrive 18d が 1800kg まで牽引できるのに対し、牽引力が 1430kg しかないのは少し残念です。
その他の点では、このバージョンには他の DS 7 とほぼ同じ長所と短所があります。 ハンドルは十分に良く、ステアリングはゆっくりでかなり軽いが、スポーツモードでは徐々に重くなっていく。 ただし、これをスポーツ SUV とはまだ言えません。適度に鋭敏なハンドリングは途切れ途切れの乗り心地を許容しません。そして、それは比較的控えめな 19 インチのホイールを履いているためです。
