ゼネラルモーターズは、少なくともあと10年間は同社最大のガソリンエンジンのピックアップトラックとSUVの生産を続けるために数十億ドルを投資する計画だ。
シリーズ 今月行われた発表 GM は「全電気自動車の未来への道」を進んでいるという CEO メアリー・バーラ氏の頻繁に繰り返される信条を考慮すると、多くの観察者を驚かせた。 しかし、自動車メーカーは、少なくとも2030年代初頭まで同社最大かつ最も収益性の高いトラックを生産し続けることで、高額なEVへの移行資金として数十億ドルを生み出すと見込んでいる。
そしてそれは一人ではありません。 フォードは全電動ピックアップトラック「F-150 ライトニング」の生産を増やしている一方で、次世代のスーパーデューティーモデルを展開しており、生産は2030年代初頭まで、おそらくは2030年代初頭にまで延期される予定だ。
HDピックアップは完全電気化される「最後」になる可能性が高い
ラムトラックブランドのステランティスでも同様です。 最近全電気式 Ram 1500 Rev ピックアップを発表しました 来年発売予定。 しかし、モパーのアクセサリー部門の責任者に再任される直前、当時のラムのボス、マイク・コーヴァル氏はTheDetroitBureau.comに対し、ステランティス製品の中でバッテリー駆動に切り替えるのは自社の大型モデルが「最後」になる可能性が高いと語った。
EV ピックアップ、少なくとも Ram 1500 Rev、Ford F-150 Lightning、Chevrolet Silverado EV などの軽量モデルは、潜在的な購入者から大きな関心を集めています。 デトロイトの自動車メーカーの中で電動フルサイズトラックを発売した最初のフォードは、年間わずか2万5000台のライトニングを組み立てるために、ミシガン州ディアボーンに新工場を慎重に建設した。
しかし、初期の需要は非常に旺盛で、テネシー州メンフィス近郊にブルーオーバルシティと呼ばれる新しいEVトラック工場を設立するために約60億ドルを投資しながら、年間15万台の処理能力を拡大している。
プッシュバック
しかし、反発もあった。 その一部は政治的なもので、一部の保守党はバイデン政権の電化推進に抵抗している。 EVトラックがその役割を果たしてくれるかどうかという懸念もある。 ライトニングの実世界でのテストでは、あらゆるサイズのピックアップで一般的に使用される牽引時に EPA 範囲が大幅に減少することがわかりました。
業界データによると、ライトニングやラムレブなどの小型ピックアップトラックの販売の大部分を占める郊外の購入者は、それを欠点として認識する可能性が低い。 一方、大型トラックのユーザーにとっては、航続可能距離、牽引数、貨物積載量が特に重要です。 そしてそれは、ピックアップとシボレー サバーバンやフォード エクスペディションなどのフルサイズ SUV の両方に当てはまります。
自動車メーカーがこうしたモデルをガソリン車から電気車に移行するのに時間をかけて計画しているのには、さらに別の理由がある。それは、自動車メーカーがもたらす莫大な利益だ。 AutoTrends Consulting の責任者、Joe Phillippi 氏によると、ガソリンを動力とする製品は業界で最も高い利益率を誇ります。
EVパリティ実現はまだ先
そして、GMのような自動車メーカーが残りの製品ラインの切り替えを開始するため、それは今後数年間で重要になる可能性がある。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は5月の決算会見で、全電気自動車モデルが同社のガソリン車と同等のコストに達するのは遅くとも2030年になる可能性が高いと警告した。その間、フォードとそのライバル各社は投資を行っている。これらの新しいEVの設計と、その製造に必要な工場の設置には数百億ドルが必要です。
GM の場合、それが理由の説明に役立ちます。 自動車メーカーは今後もガソリン車のトラックの製造を計画している、バーラCEOが完全電気化を目指す2035年の目標日までの可能性が高い。
大きな利益
ロイター通信は新たな調査で、「その間にもＩＣＥ車両からの利益は増え続けている」と述べた。 ベンチマーク自動車アナリストのマイケル・ウォード氏によると、GMは昨年、トラックとSUVのそれぞれで平均1万678ドルの利益を上げた（利息と税引き前）。
ロイターの試算によると、フルサイズのピックアップとSUVだけでも年間75億ドルの利益が得られるという。 そしてそれは、GMが先週、大型ピックアップを生産するためにミシガン州フリントの2つの工場に投資し、フルサイズSUVを組み立てるためにオンタリオとテキサスの他の2つの工場に投資すると発表したことを十分に正当化するものだろう。
シボレー・タホやサバーバン、GMCユーコンなどの大型ガソリン車を生産するGMのテキサス州アーリントン工場は「世界で最も収益性の高い自動車工場」であるとウォード氏はロイターに語った。 同氏によると、昨年は大型SUVを34万5000台生産し、250億ドルの収益を生み出し、自動車メーカーの利息・税引き前利益（EBIT）の3分の1近くを占めた。
キャデラック エスカレードは大きな例外
AutoForecast Solutions によると、GM は自社最大のピックアップトラックの全電気バージョンを製造するという初期計画を、1 つの例外を除いて中止したという。 先月、同社はバッテリー駆動のキャデラック・エスカレードIQを発売することを認めた。 自動車メーカーは時期については言及しなかったが、2025年モデルとして来年後半に生産開始される予定だ。
キャデラックは、北米で100％電気自動車を導入する初のGMブランドになると示唆しているため、これは完全な驚きではなかった。 それでも、内燃機関 (ICE) 技術を使用した大型エスカレードのバージョンは、当面は生産され続けるでしょう。
しかし、電気推進への移行により、最終的にはフルサイズトラックの残りの製品もカバーされることになります。 AutoForecast Solutions によると、10 年代の終わりまでに、GM はタホ、サバーバン、ユーコンなどのモデルの EV バージョンを提供する予定です。 大型ピックアップを搭載した完全電動化の正確なタイミングはまだ確定していません。
タイミング未定
現在進行中のEV用バッテリーの開発をはじめ、いくつかの要因がタイミングに影響を与える可能性があります。 GM の最新の Ultium テクノロジーは、同社初の長距離 EV であるシボレー ボルトで使用されていた初期のリチウムイオン セルに比べて大幅な改善をもたらしています。
研究者たちは、さらに大きな飛躍をもたらす可能性のあるテクノロジーに取り組んでいます。 たとえばトヨタは火曜日に発表した。 新しい全固体電池の生産を開始する予定だ 2026年には、車両によっては航続距離が約650マイルになり、充電時間はわずか10分に短縮される可能性がある。
自動車メーカーはまた、今日の最高のリチウムイオン電池と比較して 20% のコスト削減を目標としています。 GMは北米向け車両ラインアップの電動化に向けて最も積極的な計画を立てているが、国内のライバル各社も独自の計画を加速させている。 フォードとステランティスは両方とも、さまざまな全電気式小型トラックを開発中です。 しかし、彼らはまた、最大かつ最も収益性の高いピックアップとSUVに関しては、ゆっくりと取り組むつもりだ。