今夏、開始価格6万865ドルで発売される2024年型マスタング・ダークホースの開発において、フォードは時速200マイルまでの速度をシミュレートできる新しいローリングロード風洞へのアクセスを活用した。
その結果、サーキットに特化したマスタングは、利用可能なハンドリング パッケージを装着すると、これまでの 5.0 リッター V-8 エンジンを搭載したマスタングの中で最もダウンフォースが大きくなります。
ローリングロード風洞は基本的に従来の風洞とローリング面を組み合わせたものです。 各ホイールにはトレッドミルのように動作する独自のベルトが付いています。 代わりに、単一の大きなベルトを使用することもできます。
この設定により、試験車両の車輪が静止したままではなく、現実的な速度で回転することが可能になり、これによりエンジニアはより正確な抗力とダウンフォースのデータを収集できるようになるという。 これは、さまざまなホイール パターンの空力効果をテストする場合に特に当てはまります。
2024年フォードマスタングダークホースローリングロード風洞試験
フォード社の北米風洞エンジニアリング責任者のジョン・トス氏は声明で、「ホイールとタイヤが動いている状態でのテストは、空力抵抗とダウンフォースの両方のバランスをとる必要があるマスタング・ダークホースのようなサーキット対応車両の空力を改善するのに役立つ」と述べた。
このようなテストは、路面にしっかりと固定するためにダウンフォースを必要とする高性能車両に役立つだけではありません。 通常の車両、特に電気自動車の場合、低抵抗は効率性、ひいては航続距離にとって不可欠です。
空力音響は、特に EV の場合、エンジニアが注目するもう 1 つの重要な要素です。 現在では、車両が高速道路を惰性で走行するときに発生する風の音について、開発中にさらに詳しく調査されています。 静かに動作する電気モーターにより、以前は車両の内燃エンジンとその排気システムによってかき消されていた不快な風切り音が明らかになりました。
最後に、起伏のある路面により、これまでは公道走行が必要だった多くのテストを研究所内で行うことが可能になり、コストと車両開発時間の節約につながるとフォードは述べた。