の都市 ミシガン州カラマズー、検討中です 通りを減らす 東行きと西行きの両方で単一車線になり、ドライバーは対向車と対向すると自転車専用レーンに飛び込みます。
市が再舗装を検討している道路は、ランブリングロードの西にあるウィンチェルアベニューです。 通りの中央を走る黄色の二重線の存在に悩まされている、にぎやかな住宅街です。 交通技師のデニス・ランドルフ氏はこう語った。 Mライブ 車は日常的に時速 25 マイルの道路を時速 30 マイル近くで走行します。
双方向の譲り渡し道路として知られるこの交通形態は、カラマズーの住民が近隣の通りの再塗装時に、速度を落とすことを奨励するために駐車場を追加することを望んでいたときに生まれました。
MLive によると、すべてがうまくいく方法は次のとおりです。
ランブリング ロードの西にあるウィンチェル アベニューは、通りの北側から始めて次のように構成されます。
• 6フィートの自転車レーン
• 12フィートの車両レーン
• 6 1/2フィートの自転車レーン
• 7フィートの駐車レーン
ドライバーは、対向車が来たら衝突を避けるため、自転車専用レーンに入るように指示されています。 その時点で自転車レーンに自転車がいる場合、車両は自転車に道を譲り、必要に応じて車両レーン内で停止しなければなりません。
市はレーンの使用方法を示す標識を設置する予定だ。 2 本の白いスキップ線は、自転車レーンと車両レーンの間の境界線を示しています。
による 全国都市交通職員協会 そしてその イールドロードウェイ – 農村デザインガイド 双方向イールドは主に小さな町や田舎で実施されているようだ。西ミシガン大学やカラマズー大学、その他の私立学校の存在により、学年中に数千人規模が拡大する人口7万3000の都市ではない。
交通技師のランドルフ氏はMLiveに、この道路はドライバーが速度を落とし、周囲への注意を高めることで、実際にはより安全な状況につながる可能性があると語った。
「最も重要なことは、この空間の再配分によって交通が静まるということだ」とランドルフ氏は語った。
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「これらの設計はドライバーに速度を落とし、実際に制限速度に従うことを強いる」とランドルフ氏は語った。 「ご存知のとおり、スピード違反は毎年多くの交通事故の原因となっている深刻な問題であり、すべての路上利用者の福祉のために安全の問題に取り組むことが重要です。 この計画はそれを実現します。」
ランドルフ氏は、この街路構成が安全であると判明したいくつかの研究を読んだことがあると述べていますが、特にミシガン州に生息するスピードの悪魔を考慮すると、それは必ずしも有望ではありません。 私がミシガン州で双方向の渋滞に遭遇したのは小さな町の狭い橋の上だけで、自転車に乗る人が盛んな小さな都市を通る提案された半マイル区間ほどのものはない。
インフラを変えて推進することに私は大賛成です 速度が遅くなり、代替車が増える しかし、これにより、目立たない自転車に乗る人は信じられないほど危険にさらされます。 幸いなことに、この計画を進めるにはまだ承認が必要です。