レクサス RC F トラックエディション | 斑点のある

地球上で最もボートの多いクルーザーを製造している会社であるレクサスは、速く走ることについては確かにある程度の知識を持っています。 IS Fは最初からスーパーサルーンの地位を確立しましたが、LFAは過去25年間の最高のスーパーカーの最終候補リストに堂々と名を連ねました。 その広範な生産ラインのすべての車が F に恵まれているわけではありませんが、F を持つ車はかなり特別なものです。 まあ、ほとんどがそうです。

確かに、世界中の Ms、RS、AMG を見過ごすのは難しいですが、F は別の角度からパフォーマンス カー市場にアプローチする傾向があります。 通常の車両と同様に、レクサスは自社のスポーツカーが（初期の IS F は別として）快適で、豪華で、多くの競合他社とは異なり、絶対に防爆であることを好みます。 それは、超高級な GS F から前述の V10 GT に至るまで、すべてに当てはまります。 あるいはほぼすべて、と言うべきかもしれない。なぜなら、ここでご覧の車は、レクサスがルールブックを破った稀な例だからだ。

これは RC F トラック エディションと呼ばれるもので、LFA ニュルブルクリンク パッケージを避けて、同社の騒々しい RC F GT3 レーサーの公道バージョンに最も近いものです。 「より高い程度の F」（実際の F が何であれ）に到達するために、レクサスのエンジニアは、豊満な GT からバネ下重量をできるだけ取り除くことに重点を置きました。 標準のセラミック ブレーキ (レクサスに搭載!)、軽量ブレーキ キャリパー、鍛造 BBS ホイールだけで 25kg の軽量化が図られ、ベースの RC F よりも大幅に高い制動力を提供するという利点もあります。カーボンファイバー強化プラスチックのルーフとボンネットにより、総重量は軽量化されました。・80kg近くまで軽量化。

Track Edition の、つまりトラックに重点を置いた性質をさらに強調するのは、より深いカーボンファイバー スプリッターと固定式リア ウイングを備えた新しいボディ キットでした。 どうやら、抵抗を削減し、26kgに合わせてより多くのダウンフォースを生成しているようです。 一方、ここヨーロッパでは、当時最近導入されたWLTPのおかげで出力が477馬力から457馬力に低下しましたが、これはほぼ同時にフェイスリフトを受けた標準RC Fにも反映されました。 利点としては、Track Edition はチタン製エキゾーストの恩恵を受け、重量が軽減されただけでなく、「独特のサウンド」も実現しました。 だから、突くのを減らして、もっと叫びましょう。

結局のところ、これは依然としてレクサスであるということを忘れないでください。 軽量化のために多大な努力を払ったにもかかわらず、インテリアはほとんど手つかずのまま残されており、ダッシュボードの時計さえも残されていました。 同社は、レカロのセットも投入したいという衝動に抵抗し、代わりに、RC Fの非常に革張りで非常に重いシートをそのまま残した。 このアプローチは明らかに、トラック エディションの性能がたとえば M4 GTS に及ばないことを意味していましたが、レクサスはスピードの名のもとに洗練を犠牲にすることはないと断固としていたのです。

まったく面倒ではない「トラックカー」。 クリーム色の革のインテリアとベタベタしたラジオボタンを除けば、PH プロジェクト カーによく似ています。 興味があるなら、今が財布に手を伸ばすチャンスです。 広告では、英国市場向けに割り当てられたのは 50 台のみであると主張しているため、レザー・オン・カーボンの威厳で広告を飾ることはあまりありません。 これはわずか 4,000 マイルを走行しただけなので、カーボン セラミック ブレーキはサーキットでの広範囲のアクションにも十分に耐えられるはずです。 84,990ポンドってどんな感じですか？ 新車のときほどではありませんが、それでも標準的な RC F に比べて高額なプレミアムを支払っていることには変わりありません。サーキットの日にはこれに匹敵するものはありませんし、もちろん、帰りのドライブほど文明的なものはありません。

エンジン： 4,969cc V8
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 453@7,100rpm
トルク (ポンド・フィート): 384@4,800rpm
MPG: 19
CO2: 229g/km
登録年: 2020年
記録された走行距離: 4,000
新品価格: £93,310
あなたのもの: £84,990