少ないトレードオフでより多くの牛肉を

それをひっくり返すことなく、その公式を改善し、良い方向に進んでいることを知るには、言うべきことがあります。 それが、2024 年モデル Mercedes-AMG GLE53 の基本原則です。 このパフォーマンス SUV には、あらゆる要素が少しだけ加えられており、結果は以前とほぼ同じですが、対処が必要な点はあまりありませんでした。

ボンネットの下には依然としてスーパーチャージャーとターボチャージャー付きの 3.0 リッター直列 6 気筒と 48 ボルトのスタータージェネレーターがあり、合計 429 馬力を発生しますが、より大型のターボチャージャーといくつかの改良されたソフトウェアのおかげで、トルクは 384 ポンドから 413 ポンドに増加しています。フィート。 電気モーターは 21 馬力と 148 ポンドフィートを発揮し、エンジンのピーク時ではなく低速時やギアチェンジ間のトルクギャップを埋めるのに役立ちます。 その印象的な推進力は、9 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに伝えられます。

ちょっとした工夫で何ができるのか不思議です。 私たちのテストでは、改訂版 GLE53 は、2021 GLE53 クーペと比較して、ほぼすべてのシナリオでパフォーマンスが向上しました。 時速60マイルまでの全力疾走には4.7秒ではなく4.4秒かかりました。 アップデートされた GLE は、時速 167 マイルで 400 メートルを 13.0 秒で走行し、10 分の 4 秒短縮し、時速 4 マイルを追加しました。 時速30マイルから80マイルへの加速は0.5秒早く発生しました。 家族以外と比較すると、ジェネシス GV80 3.5T には圧倒されるでしょうが、ポルシェ カイエン GTS にはまだかなりの差があります。

改善されなかった唯一の数値はブレーキングとスキッドパッドのグリップで、どちらも2021 GLE53とほぼ同等でした。 燃費さえも、ほとんど洗濯物にならないほどです。 200マイル、時速115マイルの高速道路の燃費ループでは、新しいGLE53の25mpgという結果は、従来のバージョンよりわずか1mpg低いだけです。 これは、EPA の公式高速道路定格 23mpg を依然として軽く上回っています。

GLE53 のパワートレインを非常に優れたものにしている点の 1 つは、そのスムーズさです。 電動スーパーチャージャーがターボを高速まで加速させて、ギアチェンジによる混乱をあまり起こさずに遅れを最小限に抑えるため、パワーデリバリーは常に強力になり（ギアチェンジもスムーズです）、電動モーターのトルク充填特性により、どこにいてもパワートレインのフィーリングが強力に保たれます。タコニードルは。 ほとんどのアイドリングストップシステムは再始動時の震えを隠すのに苦労しますが、この AMG はそうではありません。これは私たちが運転したセットアップの中で最も劇的ではないものの 1 つです。 オンのままにしておくのに十分な程度です。

純粋なミシガン州の道路が醜い頭をもたげても、GLE はそれほどはばたつきません。 私たちのテスト車は、ヨコハマ アドバン スポーツ V107 サマーラバーで包まれたオプションの 22 インチ ホイールを装着して到着しましたが、ダブダブはアナーバーのゴツゴツした地元の舗装とはうまくいきませんでした。 乗り心地は、87,900ドルからの標準的な空気バネに乗っている大きくて豪華なSUVから予想されるよりも、少し派手で騒々しいものでした。 パームスプリングスに住んでいない限り、私たちは在庫にこだわるでしょう。

ハンドリングを平坦にし、コーナーをもう少しエキサイティングなものにするために、よりスポーティなモードが存在しますが、5,238 ポンドの重量を持ち歩くため、AMG GLE53 は決して真のスピードスターであるとは感じられません。むしろ、40 ヤードのダッシュで驚かせることができるディフェンスラインマンのようなものです。時間。 ステアリングは一般的に目立ったものではなく、ペダルの踏み心地についても同様です。

GLE53 のインテリアは、高級メルセデス車に期待される最高級のフィット感と仕上げを維持していますが、少し歯が長く感じられ始めています。 黒とクリームのツートンカラーのモチーフは単調ではありませんが、通気性の高いビナクルと、今では時代遅れになったインフォテイメントタッチパッドの継続的な存在は、サイクルの途中でリフレッシュしてもすべてがやり直せるわけではないことを思い出させます。 AMGの新しいダブルブレードステアリングホイールは、ゲージクラスターとインフォテインメントの役割を担う1対の12.3インチディスプレイに先立って登場します。 ここにあるメルセデスの MBUX ソフトウェアの最新バージョンには、ハイパースクリーンのような視覚的なパンチはありませんが、応答性が高く使いやすく、スマートフォンのミラーリングも標準装備されています。

GLE のキャビンの最高のアップデートは、装備の面で行われます。 シュツットガルトはサイクル中盤のリフレッシュ中にキッチンのシンク以外のすべてをここに放り込み、すべて標準装備となった。 今年のキットには、デュアルモードエグゾースト、ブルメスターサラウンドサウンドアップグレード、拡張現実ナビゲーション、サラウンドビューカメラ、電動パノラマサンルーフ、ナッパレザー張りが含まれるようになりました。

しかし、リフレッシュに伴い基本価格が 10,000 ドル近く上昇したことを考えると、もっと楽しめることがあるはずです。 試乗車はオプション装備に関してはかなり落ち着いた印象でした。 ステアリングホイールにナッパレザーとマイクロファイバーを追加するには500ドルかかりましたが、ワイパーノズルとステアリングホイールの加熱には450ドルしかかかりませんでした。 ホイールは3950ドルの唯一の高額オプションで、外装のすべてのブライトワークをグロスブラックに交換するナイトパッケージはさらに750ドルかかりました。 まとめると、この GLE53 には 93,550 ドルのウィンドウ ステッカーが貼られていましたが、これは GLE63 とその 4.0 リッター V8 エンジンに費やす金額より少なくとも 20 グランド低い金額です。

メルセデスは、GLE53を関連性を保つために実際に多くのことをする必要はなかったし、会社が成功を台無しにするつもりがなかったことは明らかである。 このハイブリッドのフィーリングを十分に新鮮に保つために必要なのは、もう少し活気があり、標準装備がいくつかあり、美的なちょっとしたアクセントだけでした。

上級編集者

車はボイセンベリーと並んでアンドリュー・クロックのジャムです。 アンドリューは、2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、フリーランスの雑誌の特集記事の執筆で研鑽を積み、現在では 10 年にわたるフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 生まれはシカゴ人で、2015 年からデトロイトに住んでいます。もしかしたら、いつか彼は中途半端な工学の学位について何かをするかもしれません。