2023年型ベントレー・ベンテイガで1週間近く街中を走り回り、そのパワー、快適性、そして基本的にどこにでも堂々と入場できる機能を楽しんだ後、私はこれが間違っていたことに気づきました。 はい、V8 は素晴らしいですが、それはもちろんです。 話は後部座席で。
私は、エアラインシート仕様を装備した延長ホイールベースの Bentayga Azure First Edition をテストしています。 シンプルでシンプルなビジネスクラスです。 暗くなると、私はチーズ皿を用意して後部座席に向かい、10.1 インチ スクリーンの下にあるベニヤ板のピクニック トレイに肉類を置きます。 枕のようなヘッドレストにもたれかかると、快適な大西洋横断フライトに慣れそうな気分になります。
とても余裕があります。 ホイールベースは標準のベンテイガよりも7インチ延長されており、ふくらはぎのストレッチを行うのに十分なスペースがあります。 ファースト エディションでは、ドア パネルにダイヤモンド イルミネーションが施され、紫色の周囲照明が高貴な輝きを放ちます。 ロールスロイス カリナンの星空ほどドラマチックではありませんが、革の穴を通して 22 個の LED がきらめき、かなり宇宙的です。
航空会社仕様のシートは Bentayga のもう 1 つの魅力であり、22 通りの方法で位置を調整できます。 もちろん、マッサージは何回でも予約できますが、多くのジープでそれが可能です。 ベントレーのシートには、快適さを保つために 3 時間で最大 177 回の圧力変化を適用すると言われている姿勢調整システムも備わっています。 足を上げて仕事の会議に参加するのは、ほとんど楽しかったです。 滞在時間は 3 時間ではありませんでしたが、約 1 時間の滞在では、調整は概ね好評でした (Google カレンダーの場所を「Bentley」に更新することもできましたが、それは大げさなように思えました)。 カップホルダーもしっかりしています。
ベントレーは後部乗員にさらに焦点を当てるためにサンルーフを約 5 インチ後方に移動し、特にリクライニング時に風通しの良い設定になっています。 表面温度を調整するオートクライメート機能も搭載。 多くの設定を試した結果、最終的に助手席を前方に押し出し、フットスツールが下に伸びて、しばし休憩するために背もたれにもたれる設定を見つけました。
別のベンテイガ EWB 写真
それで私は実際にそうしました ドライブ ベントレーに 1 週間乗ると、動いているときも休んでいるときも、確かな重力を感じられます。 4.0 リッター ツインターボ V8 は、最高出力 542 馬力、トルク 568 ポンドフィートの十分なパワーを供給し、必要に応じて、乗員と同乗者を 4.5 秒で時速 100 マイルに到達させます。 これは大きなSUVで、サイズはシボレー・タホとほぼ同じで、道路での扱いは少し難しい。 怖がることはありませんでしたが、ボンネットが長くて後ろからの視界は良くありません（明らかに乗客が優先されています）。 全輪ステアリングが役立ち、ベンタギャは適度に操縦性が高く、狭い状況でも見事な U ターンを成功させることができます。
高速道路では思ったより音が大きいです。 デトロイトの北郊外にある州間高速道路 75 号線のラッシュアワーの渋滞中、道路騒音と風のいつものサウンドトラックが車内に侵入してきたことに私は驚きました。 それは不快なものではありませんでしたが、高速道路を公示速度で走行するほとんどのSUVに典型的なものでした。 Naim スピーカーによって生成されるスムーズなサウンドは、外部の侵入のほとんどを克服しました。
かなりの時間スポーツモードで運転しましたが、8速トランスミッションのシフトがV8に最適であることがわかりました。 スロットルを踏むと吠え声がするが、パワートレインは私がテストしたジャガーやマセラティの強力な8気筒SUVよりも穏やかで、ベントレーならより洗練されていると言えるだろう。 舗装路からチャック穴のある圧縮された未舗装の道路に少しだけ出ましたが、ベントレー ダイナミック ライドと呼ばれる 48 ボルトのアクティブ アンチロール システムのおかげで、ベンテイガは落ち着いていて高性能でした。
26万3500ドルというこのベンテイガは高価に見える。 大きな円形のヘッドライトにはダイヤモンド型のアクセントのディテールがあり、クロムが多量に使用され、グリルは適切に巨大です。 私のテスターは紫の色合いを着ていましたが、曇りの天候では実際には微妙でした。 21 インチの塗装済み機械加工ホイールを履いたベンテイガは、圧倒的な存在感を放ちます。 派手ではありますが、カリナンやランボルギーニ ウルスのようなものと同じです。 この価格帯では、気取らないものにする余裕がありますが、高級SUVのデザイナーはその反対を信じているようです
Bentayga EWB は、創造的な方法で威信と退廃性を提供します。 クッション性のあるシートを備えた大きな SUV を作ることと、乗客をより快適にするために積極的に機能させることは別のことです。 それは少し高いですが、率直に言って、この価格帯ではすべてがそうです。 コンチネンタルに25万ドルを費やすこともできます。 あるいはランボルギーニ・ウラカン。 それはあなたが求めている経験によって異なります。 その意味で、ベンテイガは地上を超えた特異なパフォーマンスを発揮します。 確かに航空会社の仕様です。