高級自動車メーカーの間では、さまざまな分野で電気自動車（EV）を開発する際に、微妙なバランス調整が行われています。 現在のクロスオーバー プラットフォームの電動化に関して、ジェネシスは新しいコンパクト クロスオーバー GV70 Electrified で多くのことを正しく行っているようです。
2 つのガソリン エンジンのうち 1 つを搭載した現行のジェネシス GV70 と新しい GV70 エレクトリファイドの外観に大きな違いはなく、このブランドはこのような優れたクロスオーバーの成功に賭け、賭けています。これは良いことです。 また、GV70 エレクトリファイドのトリム レベルを 1 つにすることで物事をかなりシンプルに保つことで、幅広い潜在的な購入者を満足させるのに適した賞賛に値する EV クロスオーバーを展開するための先進的な取り組みが強化されます。
パフォーマンスとドライビングキャラクター
電動パワートレインを搭載したジェネシス GV70 エレクトリファイドは、最高レベルのトリミングされたガソリン駆動の GV70 兄弟よりもさらに強力な「衝撃的な」エッジを備えています。 そのエッジは429馬力と516ポンドフィートのトルクに相当します。 ただし、GV70 Electrified には、ステアリング ホイールの下部にあるブースト ボタンを利用して、10 秒間のスパートで 483 馬力もの出力を発生するという巧妙なパーティー トリックがあります。 驚くべきことに、77.4 kWh のバッテリー パックに十分な充電がある限り、ブースト機能は何度でも使用できます。 その力をうまく使えば、約336マイルの航続距離が得られるはずだ。
Genesis GV70 Electrified からの十分なパワーは、デフォルトのノーマル ドライブ モードでは最大限に発揮されないドライブ モードによっていくらか抑制されます。また、エコ モードではさらに電力を削減してエネルギーを節約し、航続距離を延長します。 スポーツ ドライブ モードでは、2 モーター AWD セットアップの能力が最大限に発揮され、GV70 エレクトリファイドは約 4.2 秒で時速 100 マイルに達し、停止状態からブースト モードを使用すると、わずか 3.8 秒で時速 60 マイルに達します。 。
GV70 Electrified の運転方法には明らかなパフォーマンスのテーマがありますが、ノーマルおよびエコ ドライブ モードでは、スポーツ モードを使用する場合と比較して、スロットルがソフトに作動するように見えます。 ジェネシス GV60 EV、ヒュンダイおよびキアの EV と同様に、回生マッピングはワンペダルドライブモードに切り替えるだけでなく、ステアリングホイールのパドルを使用して複数のレベルで調整できます。
ドライブトレインは非常にスムーズで事実上無音ですが、ジェネシス GV70 の設定内から選択できる人工的なサウンドがいくつかあり、速度とスロットルのアプリケーションに合わせてハム音ややや金切り声を発するサウンドトラックが追加されます。 GV70 Electrified の走行方法の多くは、私が昨年体験した GV60 パフォーマンス AWD と同等です。
GV70 Electrified の余分な重量は、ガス GV70 よりも約 477 ポンドも高く、多少感じられますが、サスペンションはその重量に対処するために完全に異なるチューニングになっているようです。 ハンドリングはエレクトリック GV70 に準拠しているようで、ガスバージョンと比較してミスすることはほとんどありません。 全体的に、サスペンションは、頑丈なミシュラン プライマシー ツアー A/S オールシーズン 265 幅 20 インチ タイヤを装着していても、追従性がありスムーズです。
電力消費量と効率
他のジェネシス、ヒュンダイ、起亜自動車と同様に、GV70 Electrified は 800 ボルトのアーキテクチャを採用しており、驚くべき充電時間を実現しています。 Genesis GV70 Electrified は、350kW DC 急速充電器を使用して、充電状態 10% から 80% までわずか 18 分で充電できることを誇りにしています。 家庭用レベル 2 充電器を使用すると、40 アンペアの設定で時速 20 マイル強の走行が期待できます。
高速道路を走行すると、EPA の推定値である 83 MPGe に簡単に一致し、市街地では 98 MPGe という数値が得られます。これは、kWh あたり約 4.4 マイルに相当します。 航続距離が 336 マイルということになると、気温 92 度のフロリダの暑い気候の中で一般運転をするには、この距離に到達するのが適切であるように思えます。 エアコンをあまり使用しない場合、その航続可能距離は理論的にはわずかに延長される可能性があり、EV メニューに航続可能距離の推定値が表示されます。
私が困惑しているのは、フロントグリルに巧妙に隠された安っぽいフロント充電ポートドアです。このドアは手動で開ける必要があり、車両の寿命が尽きそうな気がします。
インテリアとテクノロジー
ジェネシス GV70 エレクトリファイドのキャビンは、トップトリムの GV70 AWD 3.5T スポーツ プレステージとほぼ同じで、いくつかのソフトタッチの表面と全体的に豪華なテーマを備えたしなやかなスペースを備えています。 GV70 Electrified には、遠くまで届く同じワイド 14.5 インチ タッチスクリーンが搭載されていますが、トラックパッドを備えた冗長な中央コントロール ノブが含まれています。 以前にも述べたように、このシステムはほとんどユーザーフレンドリーで、Apple CarPlay と Android Auto は USB 接続経由でのみ統合されていますが、携帯電話を邪魔にならない場所に便利に収納できるワイヤレス充電パッドもあります。
座席エリアには、コンパクトに分類されるクロスオーバーとしては十分なスペースがあり、後部には私のような身長6フィートをわずかに超える人にとって十分なスペースがあります。 前席も同様に快適で、ヒーター、換気、背中とお尻のマッサージ機能を備えています。 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターには、ドライバーの目の追跡とカラー ヘッドアップ ディスプレイによって、きれいな 3D 効果が備わっています。 自動温度調節器には、温度を調整するための浅い回転ノブとともに、その機能に数分慣れれば使いやすいことがわかる独自の触覚タッチスクリーン パネルが備わっています。
安全性
Genesis は、典型的な期待されるアクティブ セーフティ機能をすべてまとめており、設定速度で車線を維持するための最新のハイウェイ ドライビング アシスト II システムが含まれていますが、真のハンズオフ機能は許可されていません。 360 度カメラ システムは、複数の角度からのきれいな鳥瞰図を組み合わせ、幅広のインフォテインメント タッチスクリーンにドラッグして表示できます。
価格
ジェネシス GV70 エレクトリファイドのトリム レベルは 1 つですが、私のテスト車両にオプションのプレステージ パッケージを追加すると価格が 74,350 ドルに値上がりすることを除けば、価格は基本の 65,850 ドルとあまり変わりません。これには内陸の運賃と手数料が含まれます。 1,125ドル。 このような価格は競争力がありますが、贅沢な期待に適切に適合するものがたくさん含まれているとしても、素晴らしいものではありません。 航続距離がもっと長ければ、そのセグメントに印象的な万能選手が現れることを願っています。
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