Auto Motor und Sport 誌は、新型メルセデス GLC 300 d 4Matic とアウディ Q5 50 TDI クワトロとの比較テストを実施しました。 彼らの判決を見てください。
写真： 自動車モーターとスポーツ
2017年に市場に投入され、2020年にフェイスリフトを受けているアウディQ5は、新型メルセデスGLCに対抗できるほどまだ現代的だろうか？ メルセデスの 4 気筒とアウディの V6 を備えた最上位のディーゼル バージョンを比較してください。
メルセデスGLCはより応答性の高いエンジンを搭載
新しい メルセデスGLC 前モデルの 6 気筒ディーゼル エンジンは搭載されなくなりましたが、4 気筒ツインターボ ディーゼル エンジンを搭載した最上位の 300 d モデルは、スターター ジェネレーターの助けにより、かなりの 269 馬力を発生します。 48V マイルド ハイブリッド システムは、加速時に 17 kW と 200 Nm を追加してエンジンをサポートし、9G-Tronic オートマチック ギアボックス内に配置されています。
比較すると、アウディの 3 リッター、286 馬力 V6 TDI エンジンには、ベルト駆動のスタータージェネレーターのみが搭載されており、エネルギーを回収しますが、推進には寄与しません。
より高いトルク (550 Nm に対して 620 Nm) のおかげで、アウディはより速く加速しますが、コーナーからの立ち上がりや低速での反応が遅すぎて、発進に躊躇します。 対照的に、Mercedes 300 d 4Matic は力強く精力的に始動し、はるかに経済的で、平均 1.3 リッター/100 km の消費量が少なくなります。
どちらのモデルでも非常に快適な履き心地
どちらのモデルも機敏ですが、ロック可能なリアアクスルディファレンシャルのおかげで、アウディは方向転換が速く、スラロームテストではよりスポーティです。 ただし、メルセデス GLC のステアリングはより応答性が高く、テスト車にはオプションの全輪ステアリングが装備されており、回転円を最大 80 cm 短縮できました。
どちらのモデルも同様のサスペンションの快適性を提供しますが、方法は異なります。 アウディは、メルセデスよりもほとんどの衝撃をそれほど激しく吸収せず、高速でアスファルトの岩山の上をシートに振動を伝えることなく優雅に走行することもあります。 聞こえるのは、心地よく静かな車輪の音だけです。
どちらの中型 SUV も防音性が優れていますが、アウディの V6 TDI のサウンドは、ディーゼルのような心地よいサウンドですが、より洗練されています。 シートは乗り心地のレベルにも貢献しており、Q5 のシートはメルセデスと同じくらい快適ですが、より優れたサポートを提供し、高さと長さの調整可能なアームレストと組み合わせられています。 しかし、GLC の硬いシートバックはほとんどの体格にフィットします。 さらに、メルセデスは助手席用に3つのメモリ設定で対抗しているが、アウディはこの機能をまったく提供していない。
アウディはよりモジュール化されており、操作が簡単です
どちらのモデルも、40/20/40 分割バックレストを備えた後部座席を備えており、メルセデス GLC のみがトランクフロアの下にコンパートメントを備えており、そのうちの 1 つはトランクを覆うロールにもフィットします。 ただし、それ以外の点では、アウディ Q5 は、トランクを拡張できる 2 段階のバックレスト調整を含む、スライド式リアベンチを備えているため、よりモジュール化されています。
人間工学の点では、タッチマニアがまだどこでも追いついていないため、アウディ Q5 は古いことが利点です。 ヘッドアップ ディスプレイの高さと画面の明るさは、ステアリング ホイールの左側にある 2 つのロータリー コントロールを介して調整されます。 ロータリーノブによるオーディオコントロールと、そのすぐ隣にある 2 つのボタンで簡単に操作できます。 オートパイロットを操作するにはジョイスティックに慣れる必要がありますが、たとえば空調制御は別の制御ブロックを備えており、従来のボタンから簡単かつ直感的に操作できます。 一方、メルセデスでは、マルチメディア システム メニューにエアコンのタッチ コントロールが組み込まれました。 ただし、少なくとも、表示されているメニューに関係なく、常に 11.8 インチ ディスプレイの底部にポートレート形式で表示されます。
どちらのインフォテインメント システムにもロータリー スイッチはありませんが、メルセデスの平らなステアリング ホイールには、メイン メニューとお気に入りの機能メニュー用の 2 つのボタンがあり、タッチスクリーン上に大きな概要が表示されます。 もう 1 つの優れた機能は、ボタンの 1 つで常にナビゲーション システムの地図に戻ることです。 アウディにはそのようなボタンはありませんが、メニュー レイアウトは同様に魅力的であり、ディスプレイの左側にある直接選択ボタンが操作に役立ちます。 GLC はより多くの音声コマンドを理解でき、インフォテインメントのコントロールも少し優れています。 それでも全体的にはアウディの方が操作が簡単なので、利便性の面でもプラスだ。
2020 年のフェイスリフトにより、アウディ Q5 の支援システムが更新され、インゴルシュタット SUV には現代のテクノロジーが欠けています。 Apple CarPlay、Android Auto、マトリックス LED ヘッドライト、360 度カメラが装備されていますが、いわゆる透明なボンネットを備えているのはメルセデスだけです。これはオフロードで非常に便利で、車の前方と下が見えるようになります。
評決
1. メルセデス GLC 300 d 4マチック
優れた応答性のエンジンを搭載し、燃料消費量が少なく、ステアリングはより調和しています。 マルチメディア システムと音声コントロールはアウディよりも最新ですが、操作はアウディほど直感的ではありません。 最上位のディーゼルにはAMGパッケージが標準装備されているため、モジュール式ではなく高価です。
2. アウディ Q5 50 TDI クワトロ
広々としたモジュール式で、運転はよりスポーティで、逆説的ですが、従来の人間工学は新しい触覚の時代にプラスとなります。 さらに、著しく安価ですが、燃料消費量が高く、さまざまな状況でエンジンがより躊躇するため、減点されます。
| モデル | アウディ Q5 50 TDI クワトロ | メルセデス GLC 300 d 4マチック |
|---|---|---|
| エンジン/気筒数 | V/6 | L/4 |
| 変位cm3 | 2967 | 1993年 |
| 最大。 出力kW(CP)/rpm | 210(286)/3500 | 198(269)/4200 |
| 最大。 トルク Nm/rpm | 620/1720 | 550/1800 |
| 電気エンジンの出力/トルク kW/Nm | – | 17/200 |
| トラクション | ひどい | ひどい |
| ギアボックス | 8 ギア、オート。 | 9 ギア、オート。 |
| 長さ x 幅 x 高さ mm | 4682×1893×1662 | 4716×1890×1640 |
| ホイールベース mm | 2819 | 2873 |
| 体幹容積 l | 520–1520 | 550–1600 |
| タンク容積 l | 70 | 62 |
| 燃料消費量 WLTP l/100 km | 8.5 | 6,2 |
| CO2 排出量 WLTP g/km | 224 | 163 |
| 0 ～ 100 km/h | 5,7 | 6,3 |
| 最高速度 km/h | 240 | 243 |
| 価格 | ||
| 基本価格ユーロ | 60.250 | 70.680 |
| 測定値 | ||
| カーブ重量/積載kg | 2052/593 | 1991/579 |
| 重量分布% | 54,8/45,2 | 53,7/46,3 |
| テストリットル/100kmでの消費量 | 8,4 | 7,1 |
| CO2 排出量 (テスト g/km) | 221 | 187 |
| 範囲km | 833 | 873 |
| 公演 | ||
| 加速 | ||
| 0～100km/h | 5,9 | 6,2 |
| 0～130km/h | 9,7 | 10,0 |
| 0～140km/h | 11.2 | 11.6 |
| 0 ～ 160 km/h | 15.3 | 15.6 |
| ギア加速 | ||
| 60～100km/h | 3,3 | 3,4 |
| 80 ～ 120 km/h | 4,1 | 4,3 |
| 制動距離 | ||
| 100–0 km/h、寒くて暖かい m | 35,3/35,3 | 34,3/33,9 |
| 室内騒音 | ||
| 100 km/h で dB(A) | 64 | 65 |