ポルシェ への取り組みと投資を継続します e燃料 製造における二酸化炭素回収プロセスにおける主要パートナーがプロジェクトから撤退したにもかかわらず。
このドイツのブランドは、現在の燃料インフラを備えた現在の車両で使用できる持続可能な eFuel を作成するために数十億ドルを投資することで、すべての自動車愛好家の夢を守り続けています。
ポルシェは、2030年までに販売車両の80パーセントを電気自動車にすることを約束しており、残りの20パーセントは、ポルシェが持続可能な規模でeFuelを生産できるかどうかに依存している。
チリにある同社の現在の工場は、強力な風力発電の発電能力を利用しているが、まだ初期段階にある。 この小さな施設での今年の生産量はせいぜい約13万リットルとなる見通しだ。
eFuelの製造プロセスを平易な言葉で要約すると、ポルシェは電解装置を使用して水を水素と酸素に変換し、次にその水素を回収したCO2と結合させてe-メタノールを合成します。
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チリのポルシェ eFuels 工場
次に、複雑なメタノールからガスへのプロセスを使用して生ガソリンを生成し、それが製油所に送られて車で使用できる燃料に変わります。
このプロセスの重要な要素は、空気から CO2 を回収する能力と、持続可能なエネルギーを使用して eFuel を生産することです。
eFuelsプロジェクトを担当する取締役会のメンバーであるバーバラ・フレンケル氏は、ブランド創立75周年記念式典中にシュツットガルトのポルシェ本社でメディアに語り、いくつかの挫折はあるものの、プロジェクトは継続していると語った。
フレンケル氏は、現行の内燃機関車が環境に与える影響について、「問題は車でもエンジンでもなく、燃料だ」と語った。
「道路には13億台の車が走っています。 電気自動車に置き換わるまでにどれくらいの時間がかかるかを考えてみると、これには数十年かかるでしょう。そして、グリーン電力がまだすべての市場に存在していないため、世界中にはさらに時間がかかる地域もあるでしょう。 」
フレンケル女史によると、焦点は空気中から CO2 を除去することにあるべきであり、電子燃料はこれを実現するユニークな機会を提供します。 しかし、ポルシェがこのプロセスで提携していたグローバル・サーモスタット社は、このプロジェクトから撤退した。
「このプロセスには 1 つの要素が欠けています。 私たちは、いわゆる直接空気捕捉技術を実用化したいと考えていました。 空気中からCO2を吸引し、プロセスに使用します。 それはまだ存在していない瞬間なのです」と彼女は言った。
「サプライチェーンの問題によりスタートアップと認識していたパートナーは、この活動を継続するために予定通りに提供できませんでした。」 [scaling] プロセスは進んでいます。」
ポルシェはほぼ単独でこのプロセスに投資しているようで、一部の企業（フォルクスワーゲングループ内を含む）はこの取り組みを拒否しているようだが、興味を示している企業（フェラーリなど）もあるが、ポルシェがCO2回収プロセスを解決するのを待っているようだ初め。
「この燃料を作る先駆者であること…先駆者であるとき、最もエキサイティングな点は、誰も行ったことのない道を進むことであり、できれば他の人がたどることを期待してその道の費用を支払うことです。」
現在のパートナーと技術はCO2回収という複雑な問題を解決できなかったように見えるが、フレンケル氏はこの問題がeFuel生産規模の拡大に間に合うように「150パーセント」解決されると確信していると語った。
ポルシェはすでに、2026年までに年間1億リットルの持続可能な燃料を生産できるeFuels施設をタスマニアに建設する計画を発表しているが、ポルシェが直接空気回収技術を解決できない場合、CO2発生源が何になるのかはまだ分からない。時間内に挑戦してください。
欧州はすでに、eFuelの持続可能性が証明できれば電気自動車の代替手段としてeFuelを検討する意向を示しており、これは非電気自動車を禁止する厳しい規制が今後数年間で変更される可能性があることを意味する。
現在の状況に関係なく、ポルシェの eFuels への継続的な投資は、内燃機関車の愛好家にとって賞賛に値します。
同社は911やその他の本格的なスポーツカーを法的に可能な限り長く内燃エンジンを搭載して製造する計画であることを考えると、多くの人がこのブランドの成功を固唾を飲んで期待しているだろう。