フォルクスワーゲンは本日、ブランドの収益性を高めるための新しい取り組みを発表しました。 この計画はVWの焦点を低生産モデルから高生産モデルに移すものであり、アルテオンのような車は死滅することを意味するため、死傷者も伴う。
自動車メーカーは、他にどのような低価格モデルが候補に挙がっているのかについては明言しなかったが、特にアルテオンを挙げた。 このスタイリッシュなセダンの販売台数は2022年に米国で69％近く減少しわずか1,742台にとどまり、昨年のブランド全体の販売台数が30万1,000台強だったことからすれば、その終焉はそれほど驚くべきことではない。 Arteon の販売は、2023 年の第 1 四半期までに 1,000 パーセント以上増加しましたが、VW が販売したのはわずか 528 台であり、必ずしも爆発的な復活を遂げているわけではありません。
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ブランドCEOのトーマス・シェーファー氏によると、フォルクスワーゲンはアルテオンを生産する代わりに、いくつかの中核モデルに注力するという。 同社は、より高い利益を達成する方法の 1 つとして、各モデルの構成オプションの数を減らすなど、モデルの複雑さを軽減したいと考えています。 たとえば、VW ID.7 は、第 7 世代のゴルフよりも構成が 99% 少なくなっています。 同社はまた、変動する需要に適切に対応できるよう、工場の稼働率を最適化したいと考えています。
フォルクスワーゲンは、「Accelerate Forward | Accelerate Forward | フォルクスワーゲンの新しい利益プログラム」を迅速に実行する予定です。 Road to 6.5」を推進し、この取り組みを監督する新しいプロジェクト管理室を設立します。 同社はこのプログラムを10月までに稼働させたいと考えており、売上高利益率6.5％を目指すという厳しい期限に迫っているが、VWは「将来の投資を守るために」それが必要だとしている。 このプログラムにより、収益が約 100 億ユーロ (現在の為替レートで 108 億ドル) 改善されると見込まれています。
自動車メーカーはアルテオンをいつ生産中止するかについては明らかにしていない。 昨年9月の報道では、このモデルは2024年モデル以降にラインアップから消え、その代替として電気自動車が登場する可能性が高いとされていた。 同社はすでに身分証明書を確認済みだという。 Aero は、ブランドの MEB プラットフォームに乗ったスタイリッシュなコンセプトとして 2022 年にプレビューとしてアメリカに上陸します。これは、MQB とともに、同社が利益目標を達成するために使用する重要なアーキテクチャになります。