メルセデス A 200 セダンのフェイスリフトをレビュー: 白鳥の歌

メルセデスはAクラスセダンを最後にアップグレードし、48Vのマイルドハイブリッドシステムを搭載し、不正確なタッチパッドとマニュアルギアボックスを廃止し、ソフトウェアを改訂したデュアルクラッチオートマチックギアボックスのみを残した。 テストでは、163 ps/161 hp のメルセデス A 200 セダンのテスト。

写真: ボグダン・パラシフ

フェイスリフトの変更点を特定するには、プレス マップを熟読して詳細に調べる必要があります。 ボンネット上の2本の電源ライン、ラジエーターグリルから分離された再設計されたバンパー、およびブーメラン型ではなくヘッドライト上部にある真っ直ぐなLEDバーの形をした新しいLEDデイタイムランニングライトが主な変更点です。 リアでは、新しい LED インテリアデザインと新しいディフューザーを備えた標準 LED テールライトに注目して、変更を見つけるのはさらに困難です。 メルセデスは通常、フェイスリフトの際にデザインの革新を行うことはありません。 Aクラス ルールを確認します。

さよならタッチパッド

しかし、もっと重要なのは他のことです。 ドアを開けるとすぐに、フェイスリフト前の不正確なタッチパッドがなくなり、ゴム引きのグリッパーベースを備えた小さな収納コンパートメントに置き換えられたことを最初に喜びました。 標準の 10.25 インチ マルチメディア ディスプレイに直接タッチするか、音声コマンドによって、またはデジタル計器用の左側にある改良されたステアリング ホイールのミニタッチから、複数の制御方法があるため、その消滅を誰も後悔する人はいないでしょう。クラスター (オプションの 10.25 インチ、標準の 7 インチ)、右側のクラスターはマルチメディア システム用です。 収納コンパートメントの前面には、ドライブモード用の改良されたボタンがあり、Sクラスと同様に指紋センサーも間もなく搭載されます。

インストルメントクラスター用のオプションの 10.25 インチディスプレイは、クラシック、スポーティ、控えめなグラフィックを維持しており、3 つのモード (ナビゲーション、アシスト、サービス) を備えており、オプションの拡張現実ナビゲーションとヘッドアップ ディスプレイも利用できます。 テストモデルには、18インチホイール、マルチビームLEDヘッドライト、自動空調制御およびアシスタンスシステムパッケージ、電動調整可能なスポーツシート、ブルメスターオーディオシステムを備えたAMGデザインパッケージに加え、これらすべてが含まれるAMGプレミアムプラスパッケージが装備されていました（12,225ユーロ） ）。

車内では、レザーとアルカンターラの組み合わせで覆われたスポーツシートに非常に低く座ることができ、高さをより簡単に調整できる独立したヘッドレストが付いています。 セダンバージョンはハッチバックと同じホイールベースを持っていますが、後部にまともなスペースがあり、非常に輪郭の整った後部ベンチで優れた快適性を提供します。 トランク容量は 405 リットルで、ハッチよりも 60 リットル大きく、シートセグメントをトランクフラップから折り畳むとフラットな積載エリアが得られます。 次世代では、2025 年以降、A クラス セダンと B クラスは消滅し、エントリー ラグジュアリー シリーズは CLA クーペとシューティング ブレーク、GLA、GLB で構成されます。

新しいコンパクトレンジ世代の最初のモデルは、 メルセデスCLA 2024 年には新しい MMA プラットフォームに基づいて開始されます。

ガソリンエンジン用48Vマイルドハイブリッド、マニュアルギアボックスアウト

エンジンラインナップに変更はありませんが、ガソリンエンジンには、始動時にエンジンをサポートする1​​4 ps/13.8 hpのベルト駆動スタータージェネレーターを備えた48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載されています。 マニュアル ギアボックスも過去のものとなり、デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションのみが利用可能です。A 180 と A 200 では 7 速、A 220 4Matic と A 250 4Matic では 8 速です。

米国では、2 リッター 188 馬力を搭載した A 220 および A 220 4Matic セダンのみが、それぞれ 33,950 ドルまたは 35,950 ドルの価格で販売されています。

私たちが運転したのは、高級要件に合わせてメルセデスが改造し、ゲトラグ 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと組み合わせた、ルノー製 1.33 リッター エンジンを搭載したメルセデス A 200 バージョンです。 ここでも、ギアボックスが新しいソフトウェアの恩恵を受けており、フェイスリフト前のモデルに比べて大幅な改善が見られます。 フェイスリフト前は、ギアボックスがコンフォート モードで現在のギアを保持する時間が長すぎ、コーナー進入時にシフトダウンが早すぎて、不必要な余分なエンジン回転数が発生していましたが、現在は加速しなくてもギアボックスはすぐにシフトアップし、エンジンとの調和がはるかに良くなります。 163 ps/161 hp はその仕事をうまく効率的に行い、2 気筒デカップリング システムのおかげでまともな 7l/100km (33.6 mpg) を得ることができました。

テスト車にはアダプティブサスペンション（833ユーロ）が装備されており、コンフォートモードでもかなりしっかりと調整されていた。 スポーツでは硬くなりますが、それほど大きくはなく、どちらのモードでもボディのロールは低くなります。 前輪駆動バージョンではリアアクスルはセミリジッド（4Maticバージョンのみマルチリンク）ですが、乗り心地はプレミアムクラスに値し、AMGサスペンションのおかげで少ししっかりしています。 敏捷性も優れており、バイエルンの 1 シリーズのライバルと同じくらい鋭く魅力的な走りをします。