気候変動に対する同社の戦略に対する反発が広く予想されていた水曜日のトヨタの年次株主総会の直前に、同社は電気自動車の技術とスケジュールに関するキャッシュ情報を公開した。
ダウンロードには、電池と電池の化学的性質について、これまで明らかにされていたよりも多くの情報が含まれていた。その中には、CTLCの膨らんだ推定値に基づいて、早ければ2027年にも量産モデルで全固体電池が登場し、EPAの航続距離が500マイル以上になる可能性が含まれている。 。
トヨタのeアクスルによりEVのパッケージングが改善
しかし、バッテリーはさておき、トヨタは、「HEV（ハイブリッド）の開発を通じて培われた」というEV用小型電動アクスルなど、将来のEVの改良に役立ついくつかの技術要素を宣伝した。 トヨタは、モーター、減速機、インバーターを含むeアクスルアセンブリがどのようにして車両の高さと前面面積を削減し、それによって効率を高め航続距離を延ばすことができるかを実証しました。
同社はまた、サプライヤーのデンソーと共同で開発中の、電力損失を 50% 削減し、効率を 10% 向上させる炭化ケイ素ウェーハを組み込んだ技術についても言及しました。
2026年に向けたトヨタEVコンセプト
そして空気力学において、同社はロケットの極超音速の空気力学的働きから得た境界層制御の知識を活用して、「車の形状に制限されることなく空気抵抗を低減する」と約束している。
そうは言っても、トヨタが予告した2026年までに完成予定の次世代バッテリー電気自動車は、カムバックプロファイル、低い地上高、長い弧を描くルーフラインなど、伝統的な意味での最大の風洞空気力学を目指しているように見える。 これは、2025年に米国で生産される予定の3列電動SUVとはまったく別のプロジェクトのようだ。
トヨタ クラウン EV、トヨタ技術アップデート 2023 年 6 月より
数年後の将来を見据えて、トヨタは間もなく登場すると思われるEVを発表した。トヨタ・クラウンEVは、自動車メーカーが「顧客の多様なニーズに応える」ために作った、運転して楽しいEVとして発表した。 米国での入手可能性を含め、このモデルについては間もなく詳細が発表される予定です。