BMW M 部門はドイツ ブランドの高性能製品を製造していますが、その市場は変化しつつあります。 将来的には、トルクコンバータを備えたオートマチックトランスミッションが高性能製品に含まれることが期待されます。 これらの詳細は、BMW M の開発責任者である Dirk Hacker 氏のインタビューで語られています。 トップギア。
「最近のBMW M社の観点から見ると、ダブルクラッチはなくなった」とハッカー氏は語った。 「現在はマニュアルかオートマチックで、将来的にはオートマチックに電動化される予定です。」
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同氏によると、同社は次世代M5の開発時にこのような議論を行ったという。 チームは、日常の運転にはより快適であるため、トルクコンバータを備えた従来のオートマチックを使用することを決定しました。
「オートマチックはダブルクラッチよりもパフォーマンスが優れています。M4 CSLではシフトが速く、その一方で、このオートマチックは新しいM4 GTRレースカーにも使用されています」とハッカー氏も説明した。
Hacker が議論しているのは M 部門の計画だけであり、会社全体の計画ではないことに注意してください。 他の BMW も将来的には DCT を搭載する可能性があります。
同部門のマニュアルギアボックスを搭載したモデルの将来についてもコメントしたが、それは短いスケジュールだ。 「周りを見渡せば、マニュアルギアボックスのサプライヤーの将来は減少することが分かるだろう。したがって、将来的にその可能性があるかどうかは分からないが、将来ということは6、7年先の予測を意味する」とハッカー氏は語った。 。
Mモデルのマニュアルトランスミッションの将来に関する声明は、同部門の責任者であるフランク・ファン・ミール氏の以前のコメントとほぼ一致している。 「残念ながら、マニュアルはもうそれほど普及していません。どちらかというとM2、M3、そしてM4のセグメントにあります。そして、それらの車については、マニュアルを提供し続けます。そして、それらの車は最後まで長く走り続けるでしょう」この10年間は」と彼は2022年に語った。
BMWがBMW Z4 M40i用のマニュアルギアボックスを検討しているとの報道がある。 トヨタは現在、機械的に類似したスープラ用のモデルを提供しているため、トランスミッションを適合させるために大きなエンジニアリング上の課題は発生しないはずです。
最近、M 部門は 3.0 CSL に 6 速マニュアルを搭載しましたが、これはわずか 50 台の限定生産です。 1970年代の同名のモデルに敬意を表しており、レトロな雰囲気のボディが特徴です。 ボンネットの下には、553 馬力と 404 ポンドフィートを発生する 3.0 リッター直列 6 気筒ツインターボが搭載されています。