クラシックカーを改造するのは、 数十億ドル規模の産業そして、理想的な改造されたクラシックがどのようなものになるかについての可能な順列はありますが、 終わりがないように思えるかもしれない, 私がここでお伝えしたいのは、実は正解は 1 つあり、それは「年に 1 台の車を私道で運転する男によって、時代に合わせた SCCA またはサルーン カー レースのルールに改造されたクラシックなアメリカン マッスル カー」です。 証拠が欲しいですか？ わかりました、証拠をあげます。 こちらは、Vinracer (Vinfast と混同しないでください) の Plymouth GTX で、その大きな黒くて大きなブロックの栄光があります。
さて、皆さんもいい気分になって興奮したところで、Vinracer GTX が実際に何であるかについて話しましょう。 このモデルは 1967 年のプリムス ベルヴェデーレ II として誕生しましたが、その後、Vinracer のロバート ブラウン氏が 1966 年の SCCA ルールブックに基づいて、さまざまな方法で微妙に修正を加えました。 パワートレインは 440 モパーですが、現在はスーパー ステルス ホーリー スナイパー スロットル ボディ インジェクションを搭載し、約 650 馬力の出力を発揮します。また、4 速マニュアルの代わりに 5 速トレメック TKO が搭載されています。 リアエンドはモーザー製の 9 インチで、理論的には時速 185 マイルに到達できる制限スリップとギアを備えています。
シャーシにも多数の卑劣な改造が加えられました。 たとえば、トーションバーとリーフスプリングサスペンションが廃止され、その代わりにフロントとリアのコイルオーバーショックが採用されています。 車のボディは、フロントクリップに接続する12点のフルロールケージでかなり強化されており、大きなプリムスがロータスのようにハンドリングできる可能性は低いですが、それでも良好であるはずです。 ブレーキはウィルウッド製で、ファイアストンのパトカータイヤを巻いた17インチのハリブランド風の模造ホイールで覆われています。
ブラウンは、フロントとリアのフェンダーにスリットを切り込み、バックを使ってフレアするだけでボディを広げました。 Pパッチを溶接してすべてを閉じました。 アルミ製のフロントチンスポイラーとリアダックテールスポイラーもブラウン社内製だ。 グリルは、現代のヘルキャットのように、ハイビームのバルブを置き換えるインテークダクトを除いて、かなり標準的です。 しかし、ボディにとって最も抵抗のある部分は、パワーバルジと機能的なスクープを備えた逆ヒンジフードでなければなりません。
内部はシンプルで、ダッシュボードには包括的なゲージが備わっており、他には何もありません。 オリジナルのイグニッション キー バレルはバッテリー カットオフのみを操作するようになり、イグニッション、スターター、冷却ファン、方向指示器などの他の機能はすべて、カスタム センター コンソールの航空機スタイルのスイッチ パネルに搭載されています。 シートは Corbeau 製で、まるで自動車からそのまま出てきたかのような見た目です。60年代のルマンレーサー。 完全に閉まる窓はなく、外部ドアハンドルやワイパーもありません。 これは目的を念頭に置いて作られた車であり、その目的は実用性ではありません。
ヴィンレーサーをフォローしています ロバート・ブラウンの最初の車を見てから約 10 年 – 同じスタイルに改造された 1963 1/2 フォード ファルコン スプリント – オリジナルのアーバイン カーズ & コーヒー (RIP) にて。 それ以来、その車は私の頭の中でレンタルなしで生き続けており、もし私が突然車に使える7万ドルを手に入れたら、真っ先にVinracerに電話するでしょう。 もしかしたら、それはあなたのものになるかも知れません。