さようなら フォルクスワーゲン アルテオン、 私たちはあなたのことをほとんど知りませんでした。
大型リフトバックとワゴンは、フォルクスワーゲン社内での少量生産車を廃止する運動の一環として、中核モデルにさらに注力する目的で世界的に淘汰されてきた。 オーストラリアでいつその命を終えるのかは明らかではない。
CEOのトーマス・シェーファー氏はまた、ラインアップをシンプルにし、需要の変動に応じてブランド全体で生産をより賢く管理することで収益性が向上すると述べた。
同様の車両の開発は、コストを削減するためにより密接に連携することになります。次期フォルクスワーゲン パサートとシュコダ スパーブは密接に連携しており、フォルクスワーゲン グループの生涯にわたって最大 6 億ユーロの節約になります。
シェーファー氏によると、次期ID。 フラッグシップ リフトバック 7 は、ゴルフよりも構成が 99% 少ないラインナップを備えているため、車の価格が安くなり、製造が容易になります。
同ブランドの新たな利益推進は、「Accelerate Forward // Road to 6.5」と呼ばれる計画の一部であり、新車で目標とする利益率6.5％を指す。
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フォルクスワーゲン ID.7 -
新しいプロジェクト管理オフィスによって運営され、成功すれば2026年までにフォルクスワーゲンにさらに100億ユーロの利益をもたらすことになる。
「このプログラムは経営委員会全体にとって最優先事項です。 私たちはフォルクスワーゲン ブランドに新たな強みを築き、将来の成長に向けて確固たる地位を築かなければなりません。そのため、私たちは現在、多大な協調的な取り組みを開始しているのです」とトーマス シェーファー氏は述べました。
「フォルクスワーゲン ブランドにおいて、持続可能な売上高利益率 6.5% を達成する必要があります。 2026 年にこれを達成するのは非常に野心的ですが、力を合わせれば実現可能です。
「これにより、私たちは雇用を守り、将来の資金を自社のリソースから調達し、新しい車両や技術、工場の近代化、従業員のトレーニングへの投資を続けることが可能になります。」
より高い収益性を求めて、製品ラインナップから複雑さを排除しているのはフォルクスワーゲンだけではありません。 メルセデス・ベンツも、販売する車の数を削減した注目の例だ。
CクラスとEクラスのクーペとコンバーチブルはCLEと呼ばれる1つのモデルに統合され、CLSは廃止され、ブランドの7つのエントリー・ラグジュアリー・モデル・ラインのうち4つだけが次の世代まで生き残ることになる。
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