新しい自動車メーカーが米国市場への参入を準備しているが、驚くべきことに、そのメーカーは電気自動車の生産に特化したメーカーではない。 それはまったく逆です。2024 Ineos Grenadier は、ランドローバー ディフェンダー、特に 4 ドア 110 モデルを直接ターゲットにしている、昔ながらのオフロード対応 SUV です。
イネオスは英国の化学会社で、同社の最高経営責任者（CEO）ジム・ラトクリフ氏は、ジャガー・ランドローバーが2016年に「クラシック」ディフェンダーを生産中止した際、その権利と製造設備を購入したいと考えていた。インド資本の自動車メーカーが拒否したため、ラトクリフ氏は事業を打ち切ることにした。古いディフェンダー 90、メルセデス・ベンツ G クラス、ジープ ラングラーを組み合わせたような車両を所有する彼自身の車両。
フランスで製造されたグレナディアは日常のドライバーとして使用できるように見えますが、トレイルはその要素のあるべき場所です。 この目的のために、この車両には、フロアシフトを介して手動で作動するフルタイム 4 輪駆動、利用可能なフロントおよびリア ロッキング ディファレンシャル、ヒル ディセント コントロール、厚いアンダーボディ スキッド プレート、および車両を簡単に走行できるシュノーケル エア インテークが装備されています。浅い小川を渡ります。 動力は、BMW が供給する 3.0 リッター ターボチャージャー付き直列 6 気筒から供給され、282 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを発生します。 8速オートマチックトランスミッションを搭載しています。 Ineos は EPA からの認定を待っているところですが、トリムレベルにもよりますが、予想される燃費評価は、市街地走行で 14 ～ 15 mpg、高速道路で 14 ～ 15 mpg、合計で 14 ～ 15 mpg という恐ろしい値です。
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内部は布製の室内装飾が施されており、ほとんどの部分が硬質な表面となっているため、お手入れが簡単です。 中央スタックと天井の両方にあるコントロールの多くにトグル スイッチとダイヤルが使用されているため、車というよりも小型飛行機のように見えます。 主要な計器類はダッシュボード中央上部のインフォテインメント ディスプレイに表示されますが、ドライバーのすぐ前には速度などの重要な指標が表示されると思われる小さな画面があるようです。 1990年代と2000年代初頭にトヨタとサターンがそれを試みたとき、ダッシュボードの中央に計器を配置することは良いアイデアではありませんでしたが、それは今も変わっていません。
トリム レベルは、ベース (ステーション ワゴン)、トライアルマスター エディション、フィールドマスター エディションへと上がります。 基本バージョンは、エンド ユーザーによる高度なカスタマイズを可能にする「空白のキャンバス」となることを目的としています。 トライアルマスターは、ロッキングディファレンシャル、シュノーケルエアインテーク、高負荷補助電源準備、その他のトレイル対応ハードウェアビット（他のグレードではオプション）を備えた究極のオフロードバージョンです。 フィールドマスターは、革張りやアルミホイールなどの装備を備えた「高級」エディションです。
価格はベースが 71,500 ドルから、トライアルマスターとフィールドマスターはそれぞれ 79,190 ドルです。 いかなる販売およびサービスネットワークも欠如しているにもかかわらず、2024 Ineos Grenadier は現在注文可能ですが、明確な納期は設定されていません。
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CG は次のように述べています。
表面上、グレナディアは、その真面目なデザインとエンジニアリングにより、古典的なランドローバー ディフェンダー 90 の精神を見事に捉えているように見えます。 BMW パワートレインの選択は興味深いものですが、それが希望価格が非常に高い理由におそらく重要な役割を果たしていると思われます。 トライアルマスターまたはフィールドマスターに、予定されている工場およびディーラーで取り付けられるオプション/アクセサリのほとんどを搭載すると、これらのオフローダーの 1 台が 6 桁のドアをノックすることになります。 ボンネットにジープやランドローバーのバッジが付いていないものを求める真の放浪癖のあるハイローラーにとって、米国での流通が実際に行われるのであれば、そのようなプレミアムは十分に正当化されるかもしれません。
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