2023年ホンダCR-V 1.5リッターターボテスト：少ないことは確かに少ないこと

ホンダ CR-V をどこでも見かけると思っているなら、それはあなたの気のせいではありません。 CR-V はホンダの最も人気のある車であり、ホンダはこれが過去 25 年間で最も売れたクロスオーバーであると主張しています。 ホンダが2023年にデビューする第6世代バージョンで、以前と同じエンジンを搭載したLX、EX、EX-Lモデルに慎重なアプローチをとったことは驚くべきことではありません。

CR-Vは、おそらく最大の変更点であるまったく新しいエクステリアデザインを取得します。 ハッタリとした新しいノーズは、CR-V が過去のバージョンに関連付けられていたキュートでキュートなイメージを払拭するのに役立つはずです。 それは単なるスタイリングのコツではありません。 最新の CR-V は、ホイールベースも長くなり、全長も長くなり、幅もわずかに増加しています。 それは、オリジナルのホンダ パイロットとほぼ同じ面積に成長しました。実際、ホイールベースは同じです。 すっかり大人っぽく見えるのも不思議ではありません。

OG Pilot が 3 列シートだったのに対し、CR-V は引き続き 5 席のみですが、広々とした風通しの良いキャビンに座席を備えています。 新型CR-Vの後部座席は、すでにこのセグメントで最も広いシートの1つでしたが、ホンダは今年、さらに足元スペースをもう少し追加しました。 ほぼフラットなフロアにより後席のミドルポジションが可能になり、前後の乗降もスムーズに行えます。 後部座席の後ろには、39 立方フィートの荷物スペースがあります。 後部座席の背もたれを折りたたむと、積載量が77立方体まで拡大します。 ドライバーにとっては、細い A ピラーが 5 インチ近く後方に移動され、カウルが低くなり、前方の視界が向上しました。

2 つのパワートレインはいずれも復活しますが、ハイブリッドは大幅に改良されましたが、標準エンジン (ターボチャージャー付き 1.5 リッター直列 4 気筒 4 気筒) は実質的に引き継がれています。 以前と同じ 190 馬力と 179 ポンドフィートのトルクを発揮し、再び無段変速機に固定されます。 Grunt は前輪、または EX-L テスト車両のように 4 輪すべてに配置されます。

無段変速機を介して 190 馬力の動力を供給すると、1.5 リッターのパートスロットル レスポンスはシロップ状になる可能性があります。 ただし、ペダルをマットにすると、トランスミッションは従来のギアボックスの印象が良くなり、回転数がレッドラインまで上昇し、その後シミュレートされたシフトで低下し、再び上昇します。 このような小排気量のターボエンジンの場合、ホンダの 1.5 リッターはほとんどラグがありません。 ただし、時速90マイルまでの走行速度は8.3秒で、このパワートレインで最後にテストした前世代のCR-V（7.6秒のタイムを記録した2020年モデル）と比較すると、1.5リッターはステップのバネをいくらか失っている。 ターボ 4 は、時速 60 マイルを 7.9 秒で走る 2023 年型 CR-V ハイブリッドよりも数ティック遅れています。 時速50～70マイルの高速道路通過テストでは、ベースバージョンが再びハイブリッドを0.4秒上回った。

燃費は昨年と変わらず。 全輪駆動の 1.5 リッター CR-V は、再び EPA 評価で市街地 27 mpg、高速道路 32 mpg を獲得しました。 比較すると、全輪駆動のハイブリッド CR-V は都市部のイメージを打ち破り、推定 40 mpg の燃費を実現し、高速道路では 34 mpg を記録します。 前輪駆動を選択すると、ベースエンジンの数値に 1 ～ 2 mpg、ハイブリッドの数値に 2 ～ 3 mpg 追加されます。

新型 CR-V は、より剛性の高いボディ構造と追加の遮音性により、以前よりも静かになりました。 床から足までの高さは、以前は 78 デシベルでしたが、74 デシベルを測定しました。 ただし、ハイブリッドには追加の消音対策が施されており、フルスロットル加速時で 2 デシベル、時速 110 マイル巡航時で 1 デシベル静かになっています。

滑らかな上質レザーに包まれたステアリングホイールを握ると、シッカリとした重量感としっかりとしたセンター感のあるステアリングが体感できる。 マツダに搭載されている可能性はほとんどありますが、CR-V のシャシーは CX-5 ほど機敏に反応しません。 ボディのロールが少し多くなり、ホンダはコーナーに飛び込むことにそれほど熱心ではありません。 ここでも、より硬いサスペンションを備えたハイブリッドが優位性を持っています。 CR-V EX-L は、Hankook Kinergy GT タイヤで転がりながら、クラス競争力のある 0.84 g のグリップを示し、ハイブリッドの 0.85 g よりわずかに少ないです。 235/60R-18 のタイヤの高いサイドウォールは、CR-V が壊れた舗装で優位に立つのに役立ちます。 これらは、キャビンを穏やかに静かに保ち、妨害のない状態を保ちながら、凹凸を効果的に滑らかにするスムーズな乗り心地に貢献します。

新型 CR-V のインテリアには、奇妙で不安定なスイッチギアから生じる可能性のあるフラストレーションもありません。 シフターは、従来モデルのダッシュ下部からセンターコンソールのより通常の位置に移動しましたが、ダイヤルやトグルではなく伝統的なシフトレバーのままであることは嬉しいことです。 空調制御は 3 つのシンプルなダイヤルです (通気口はダッシュ トリムにきちんと組み込まれています)。 すべてのモデルに、部分的に画面ベースの計測器と Apple および Android フォンのミラーリングが搭載されました。 EXにはボリュームとチューニングノブを備えた7.0インチのタッチスクリーンが搭載されていますが、EX-Lはより大きな9.0インチのディスプレイにアップグレードされていますが、チューニングノブは犠牲になっています。 豊富な収納スペースにより、生活が楽になります。CR-V の 5 つのトリム階層の中間層にすぎないにもかかわらず、EX-L のインテリアは、分かりやすくてもハンサムなデザインと高品質の素材を備えていました。

CR-V は、日常生活のしやすさ、全体的な能力、明らかな欠点のなさにより、今年の 10Best 賞を受賞しました。 この賞は、CR-V が目標を達成したことを示しています。そしてハイブリッド バージョンは、このベース エンジン モデルよりもわずかに優れています。 どちらも、祖先と同じように遍在する可能性があります。

副編集長、レビューと特集

ジョー・ロリオは、マッチボックス時代から車に夢中で、11 歳のときに初めて「カー・アンド・ドライバー」の定期購読をしました。ジョーはデビッド E. デイビス ジュニアの下でオートモービル マガジンでキャリアをスタートさせ、彼の作品は以下の Web サイトにも掲載されています。 Amazon Autos、Autoblog、AutoTrader、Hagerty、Hemmings、KBB、TrueCar。