ボルボは先週ミラノで行われたプレビューで、最新かつ最小のバッテリー電気SUVを発表した。 ボルボ EX30。 2024年型EX30の価格は配送料抜きで3万4950ドルからで、ボルボが今年後半に納入を開始すれば、EV分野で最も手頃な価格の製品の1つとなるだろう。 また、最速であることも約束されています。
こうした見通しを踏まえ、TheDetroitBureau.com は、ボルボ カーズのデザインのグローバル責任者であるジェレミー オファーと対談しました。
オファー氏は5月1日、デザインのグローバル責任者となり、最高経営責任者ジム・ローワン直属となった。 同氏は、上級顧問としてボルボに残るロビン・ペイジの後任となる。 以下のインタビューは、長さと明瞭さのために編集されています。
ジェレミーのオファー: 私は現在この仕事に就いて 5 週間目ですが、非常に濃い 5 週間でした。 私のプロフィールは、この職に就いているほとんどの人々とは少し異なります。 私のトレーニングは100％自動車に関するものではないと思います。 私はコンサルティング会社で約 25 年間働いており、そのうちの 7 年間は自動車関連のスタートアップ企業で働いていました。 私の履歴書は非常にユニークですが、自動車業界が進む方向に非常に関連していると思います。 自動車はもはやエンジンだけではありません。 それらは、コア コンピューティング、ソフトウェア、UX、そして運転体験に関するものです。 つまり、そのようなユニークな組み合わせは、家庭用電化製品の背景から生まれているのです。
そして、この車両は、人間中心の設計アプローチ、つまり、私が以前に運営していた設計チームで常に提唱してきたものと同じ原則の多くを体現しています。 それは確かに、私たちがこれから受け入れようとしている新しい電気の未来の方向性を示しています。
新しい時代の始まり
デトロイト局.com: 小型車の話。 確かに、それが今回のテーマに似ています。 うん。 車の小型化が進んでいない米国では、小型車の設計についてどのような点を考慮する必要があるか。
ジョー: まあ、それは機能を最大限に高めることです。 車両のデザインは、もはや車両のスタイルや外観ではありません。 重要なのは、それらがどのように機能するかです。 そしてそこから美しさが生まれます。 それがまさに私たちが美学を生み出すところです。 たとえば、インテリアでは、完全に電動プラットフォーム上に構築されているため、より大きな車両のように感じられます。 そして、トランスミッショントンネルがないので、インテリアを片付けて機能を引き継ぐとすぐに、これをはるかに大きな車両のように感じさせることができます。
つまり、トランスミッショントンネルやギアボックスがなくなったということは、このような倍の高さの荷物ベイエリアを利用できるため、後部コンパートメントのストレージをすべて有意義に使用できることを意味します。 エンジンがあったスペースを有効活用できます。 したがって、100% 電気プラットフォームに小型車両を組み合わせたこれまでにない組み合わせについては、語るべきことがたくさんあります。 そうですね、しかし、私たちはボルボが大型車であることに慣れていても、大型車に組み込まれたデザイン、完全性、意図、そしてエンジニアリングの品質はすべてまったく同じままです。 その点では、これは同じボルボですが、より小さなプラットフォームを搭載しています。
TDB: 一部のメーカーはフロント部分を小さくしていますが、EX30 はそれでもかなり大きいです。
ジョー: これは第一世代の電動プラットフォームであり、衝突保護などの多くの安全構造は依然として絶対的に必要です。 そして、それなしでは私たちは進化しません。 ということで、エンジンを取り外しました。 しかし、従来の内燃機関車のエンジンは、乗員を保護する信じられないほどのクラッシャブルゾーンになっています。 したがって、それを取り除いた場合、単純にドライバーと乗客をさらに前方に移動させてスペースを増やすことができるわけではありません。 そこにはまだ多くのクラッシュ構造を組み込む必要があります。 次世代の電子プラットフォームでは、新しい安全機能、新しいメカニズム、新しい素材の開発が開始され、これによってキャブをもう少し前進させるアプローチが可能になると思います。 完全なモノラルボリュームに到達することは決してないと思います。 しかし、率直に言って、それがあなたが望んでいることかどうかはわかりません。 それをやると、信じられないほど長いインパネができてしまうと思います。 したがって、これは現時点では私たちにとって一種のスイートスポットです。
TDB: 連邦政府の奨励金なしで 35,000 ドルの価格で米国に参入するのに、この設計アプローチを考慮してどのようにしてそれができるのでしょうか?
ジョー: 私たちは、お客様に喜びの瞬間をもたらす貴重なタッチポイントからコストを削減したくありません。 私たちはそこからコストを削減するつもりはありません。 したがって、コストを削減するには他の分野に目を向ける必要があります。 私がやろうとしていることの 1 つは、プラットフォーム レベルでデザイナーにもっと関与してもらい、コストがどこにかかるのかを徹底的に掘り下げて、プラットフォーム レベルで効率を高めることができるようにすることです。 そしてそれは、設計、エンジニアリング、製造がすべて連携して協力することによってのみ実現します。 したがって、プロセスの最後に関与するようなサイロ化された設計アプローチではなく、そのような研究開発サイクルのもっと早い段階から関与したいと考えています。 そして、この車両が中国で製造されるという事実と組み合わせると、共有プラットフォームによる規模のメリットがあり、コスト効率を高めることができます。 そして率直に言って、それがこの分野で吉利の技術を利用することの主な利点の 1 つでした。
TDB: 等空間の車両のデザインは予想できないとおっしゃっていましたね。 それで、どこに向かってデザインをするのでしょうか？ 5年後に何が見えますか？
ジョー: 車両デザインは今後進むのか？ 合理的で機能的な設計プロセスは、より簡単な製造組立プロセスを作成する方法を考えることから始まります。 例えば。 したがって、EX30 のドアからすべての配線を取り出すと、電子機器は何もありません。 それを車両の中央領域に組み込むのは常識のように思えます。 IP の前面にあるスピーカー (サウンド バー内) をローカライズするだけで本当にプレミアムなサウンド体験を生み出すことができるのに、なぜ周囲にスピーカーを配置する必要があるのでしょうか? つまり、その美しさだけでなく、ユーザーの機能だけでなく、製造機能のデザインに関しても、これは一種の賢明な考え方です。 したがって、それは組み立てプロセスにも関係しており、本当に優れた設計思考を通じてすべてを合理化します。
TDB: EX30 ではインストルメント クラスターを使用しません。 また、ドアから配線を取り外し、多くのクロームアクセントを取り除きます。 これは明らかにインテリアデザインの脱炭素化です。
ジョー: ええ、完全に。 そして、エンジニアリングとデザインが協力して、これに対する最適なソリューションを作成します。 しかし、あなたは完全に正しいです。 その表示を一元化する。 これは正しいことですか？ 実際、このような小型車では、私たちが行った調査によると、スクリーンは真下にあるときと同じように右側にあるときも一目瞭然です。 また、2 つの画面に注意を分散させるよりも 1 つの画面を使用した方が使いやすいことを示唆する多くの研究があります。 それに加えて、明らかに PCB、LCD、プラスチックの使用量が減り、必然的に節約が生まれます。
TDB: では、このような状況では通常何が最初に起こるのでしょうか、それとも同時に起こるのでしょうか?
ジョー: デザインから得られるアイデアもあれば、エンジニアリングから得られるアイデアもあり、この特定のテーマに関する共同ワークショップから得られるアイデアもあります。そこでは、最適なソリューションを考え出すために部門を超えたチームを編成します。 つまり、私たちが何に焦点を当てているかを知っているかどうかにかかっています。
TDB: 代替のリサイクル可能な素材の使用は、この価格帯では非常にうまく機能します。 EX90に変換するのは少し難しいでしょうか？
ジョー: いいえ、絶対に違います。 それは私たちの哲学の中心です。 当社は、2040 年までに完全な循環型企業になると述べています。当社のティア 1 サプライヤーの 95% は、2025 年までに工場の電力供給に 100% 再生可能エネルギーを使用することにすでに取り組んでいます。バリュー チェーン全体がこれに組み込まれています。哲学。 ご存知のとおり、ここにはリサイクル素材が散りばめられているだけです。 それはビジネスの DNA 全体に組み込まれています。
電気の進化
TDB: EV プラットフォームにモジュラー アーキテクチャを使用することについて話しました。 同様のEVドライブラインを備えたスケーラブルなモジュラーアーキテクチャにより、すべてが低く邪魔にならないため、使いやすそうです。
ジョー: 特にグリッド アーキテクチャなどの領域に関しては、コンポーネントが特定の空間エンベロープ内に確実に収まるように、非常に賢明な考え方が必要です。 したがって、テクノロジーをパッケージ化して保護すると、テクノロジーが変化してもフットプリントを同じに保つことができます。 そして、テクノロジーを（EX30 のようにキャビンのプラットフォームに）集中化するもう 1 つの理由は、配線織機などの乱雑なものをすべてこの集中エリアに持ち込み、ドアを自由に保つためです。 組み立てプロセスがずっと簡単になります。 プラットフォームは、それ自体がモジュール式の技術部品となります。
TDB: したがって、プラットフォームから下はすべて同じです。 プラットフォームから上は何でも構いません。 それはあなたの心の可能性を爆発させませんか？
ジョー: はい、素晴らしいですね。 ホイールベースを変更できます。 さらにバッテリーを追加し、構成要素のインバーターを交換します。 しかし、それはそこにあります。 真ん中にパイプを通すだけです。 それがアイデアです。 これが最終的な状態であり、配線の量と複雑さの量を実際に削減して、プロセスから複雑さを取り除くことができます。 よりソリッドステート環境を扱う場合は、可動部分がなくなるため、はるかに簡単になります。 ここが、PCB や住宅電子機器上の PCB コンポーネントを扱ってきた工業デザイナーとしての私の経歴が非常に関係するところです。 なぜなら、もはや大きな種類のエンジンや大きな金属の塊を収容する必要がないからです。 はるかにスマートです。
TDB: ブランドの伝統について考えるとき、過去の主要なボルボ モデルが思い浮かびますか?
ジョー: デザイナーとして、ワゴンはボルボの世界において重要な要素であることは明らかです。 そしてもちろん、P1800について言及しないのは不注意だろう。 ボルボにとっては大ヒットではありませんでしたが、素晴らしいものでした。 そうです、これらは私にとって本当に際立っている2台であり、スペクトルの対極にあるものです。ボルボのようなブランドが2台のまったく異なる車で想像力をかき立てることができるのは本当に興味深いことです。