たまたまですが、誰もが子宮から出てきたときにマニュアル トランスミッションの運転方法を知っているわけではありません。ほとんどの普通の車では、クラッチ ペダルを踏んでギアを入れ、それからできるだけ繊細にアクセルを緩めます。クラッチは素早く、しかし速すぎず、車がエンストしないように少しスロットルを与えます。 マニュアル車を運転しようとして車をエンストさせることは、マニュアル車の運転方法を知っていると主張する人々にとって多大な恥の源である。レースカーのドライバーは定期的に車をエンストさせているという事実にもかかわらず、それはマニュアルトランスミッションでビジネスを行うためのコストにすぎないからである。車。
車のエンストは氷の上で滑るようなものです。その中で唯一恥ずべきことは、自分がそれを指定したことです。 おそらく、車のエンストで最悪なのは、同乗者があなたに運転方法を教えてもらおうと思うかもしれないことです。 2 番目に最悪なのは、トラフィックの滞留です。 3番目に最悪なのは乗客にとって、過失のあるドライバーは次に車のギアを入れようとする際に必然的にスロットルを上げすぎてしまうからだ。 4 番目に悪いのは車ですが、車はおそらく大丈夫でしょう。 5番目に最悪なことは、自分のエゴが傷つくことです。誰も気にしないからです。
エンストは生活の一部であり、少なくとも昔はそうでした。マニュアル車がたくさん路上を走っていた時代には、エンストを防ぐためのあらゆる種類の便利なアシストが付いている最近の車はそうではありませんでした。 失速は電気の未来の一部であるはずではありませんでした。なぜなら、それは古いテクノロジーだったからです。今日、私たちが必要としているのは、8 トラック プレーヤーと同じくらいです。 そして実際はそうではありません。 電気自動車の大部分は押しボタン式の機械です。 ボタンを押すと車が動きます。
しかし、自動車業界には、その必要はないにもかかわらず、そのようなものが存在することを望む要素が依然として根強く残っているようです。 中には大手自動車メーカーであるトヨタに勤めている人もいます。 昨日は将来の技術に関する大きな発表がありました。 その一環として、彼らは「マニュアル BEV」と呼ばれるものについて話しました。これは、実際にギアがないことを除けばパドルシフトのように聞こえます。
によると ウォールストリートジャーナル、これには、すべてを失敗した場合に車が失速することも含まれる可能性があります。
トヨタ自動車新EVグループ長の加藤武郎氏は、開発中の疑似スティックシフトなどについて「お客様に『すごい』という感動を届けたい」と語った。
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スティックシフトのコントロール感覚を好み、人間のタッチに反応するエンジンの唸りを味わうドライバーのために、トヨタはシミュレーションソフトウェアを使用しています。
このシステムは、新人ドライバーがコントロールをいじると本物の失速だけでなく、偽の音や擬似的なギアチェンジを生成するが、同社はこの技術を商用化する際に最後の機能を維持するかどうかまだ議論していると広報担当者は述べた。
加藤氏は、これらの機能により「運転の楽しさがさらに広がる」と語った。
運転はビデオゲームであってはならず、信じられないほどばかばかしいものであるため、この模擬的な失速状況が市販される可能性はおそらくほとんどありません。EV に理由もなく 3 つ目のペダルが本当に設置されるのでしょうか? しかし、この機能を要求している何十人もの人々のことを考えてくれるのはトヨタとしてはありがたいことであり、彼らこそがトヨタらしい、 EVなどの受け入れが遅い。
車をエンストさせることには、自分が運転しているマシンの限界を理解するのに役立ち、マシンをより身近に感じられるという点で、確かに有用性があります。 これは、純粋主義者がスティックシフトについて懐かしむときによく話すことです。 不思議なことに、手回しに同じようなノスタルジーを抱く人は誰もいません。
もし誰かがトヨタのEVを「失速」させているのを見たら、私は彼らを指差して笑うつもりはないが、笑うつもりだ。