米国道路交通安全局は現在、次のような問題を抱えている。 マサチューセッツ州 を超えて 法を修復する権利 と矛盾する 連邦規制。 米国当局は約20社の自動車メーカーに対し、自動車へのオープンアクセスを義務付ける州法に従う必要はないと伝えた。 車両データ、そして代わりに連邦車両安全法に準拠する必要があると述べています。 ロイター。
2020 年、州の有権者の皆さん、申し訳ありませんが、 連邦 — マサチューセッツ州の住民の多くは、次のような投票法案に賛成した。 独立した修理工場 のみが利用できるデータへのアクセス ディーラー そしてメーカー。 この法律は、マス州の独立系ショップに、ディーラーや自動車メーカーに遠隔で送信される診断やその他の車両生成データを含む車両テレマティクスを利用する能力を与えることを目的としていました。
これにより、自動車の所有者は、自動車整備士や修理店に強制的に行くのではなく、自分で選んだ整備士やショップにメンテナンスや修理を依頼できるようになります。 販売店, 多くの場合、独立したショップよりも人件費が高くなります。 しかしNHTSAは、重大な安全上の懸念があるため、州法は無視されるべきだと述べている。 ロイター:
NHTSAは、悪意のある攻撃者が「このようなオープンアクセスを利用して車両を遠隔操作し、複数の車両を同時に攻撃するなど、危険な運転を行う可能性がある」と述べた。 マサチューセッツ州は、有権者から圧倒的多数で承認された2020年の投票イニシアティブの施行を目指している。
NHTSAはさらに、「遠隔からコマンドを送信できる自動車メーカーのテレマティクス製品へのオープンアクセスにより、ステアリング、加速、ブレーキなどの安全上重要な機能を含む車両上のシステムの操作が可能になる」と付け加えた。
同庁は、マサチューセッツ州のオープンデータ法に準拠した車両にハッカーが侵入する可能性があると主張し、さらにこれらのオープンデータ車両には本質的に安全上の欠陥が含まれているとさえ述べている。
NHTSAは現在、ますます複雑になり（つまりコストがかかり）、小規模な店舗にとって解析するのが困難になっている車両データの規制を弱体化させたいと考えているようだ。 高度なコンピュータ システムにより、多くの現代車の診断と修理はディーラーの独占的な権限となり、そのため修理市場が縮小し、車の所有者はディーラーの人件費に翻弄されることになります。
大手自動車メーカーが連邦法に従うことを選択するか連邦法に従うことを選択するかは不明だが、州の権利を遵守するよりも連邦法に従う可能性が高い。
