日産 は、パトロールSUVと今後の電気自動車は、コスト効率を高め、必要な機能を提供するために、リチウムイオン電池を省略し、直接ソリッドステートに移行する可能性が高いことをほのめかしました。
日産のAMIEO（アフリカ、中東、インド、ヨーロッパ、オセアニア）担当シニアバイスプレジデントのギヨーム・カルティエ氏はメディアに対し、象徴的な日本ブランドが、堅実なソリューションを実現するまでの架け橋としてe-Powerハイブリッド技術を活用することを期待していると語った。状態のバッテリー。
カルティエ氏は「全固体電池はわれわれが手に入れたい技術であり、革新的な技術だ」と語った。
「これは液体を含まないバッテリーですが、充電密度ははるかに大きくなります。 使用しているバッテリーのサイズを小さくして車をより手頃な価格にするか、同じサイズのバッテリーを使用して効率を大幅に向上させるかのどちらかです。
「スポーツカーやパトロールなど、現在は不可能な一部の車を電動化することができます。」
カルティエ氏は電動ピックアップについても言及したが、これが次期ナバラのバージョンなのか、それとも別のウートなのかは不明で、サーフアウトコンセプトの量産バージョンとなる可能性がある。
他のメーカーが消費者がフルバッテリー電気自動車に移行することを期待している速度に疑問を呈したカルティエ氏は、同社独自のハイブリッド e-Power テクノロジー（内燃機関を使用して小型電気バッテリーを充電する）が世界の完璧な架け橋になると述べた。全固体電池技術が実用化されるまで、あと何年もかかるだろう。
同社は以前、e-Powerテクノロジーがパトロールなどの大型車両にも使用できることを示唆していた。
多くのメーカーが全固体電池技術に積極的に投資しているにもかかわらず、これまでのところ、この技術が量産車に大規模に導入されていません。
この技術が習得されれば、バッテリーパックを大幅に小型化し、製造コストが安くなり、充電密度が高く、さまざまな方法で形状を変えることができるため、シャーシ内のより硬い場所にバッテリーパックを取り付けることが可能になります。
「能力を維持したい場合、車が重くなるほど電動化が難しくなります。 重量が2トンを超える場合、搭載したいバッテリーのせいでさらに重くなり、高価になります」とカルティエ氏は語った。
「ピックアップまたはパトロールを使用すると、さまざまな用途に使用できます。 [customers use it] オーストラリア特有の娯楽や仕事、使用のために。
「それらの車両にとって、所有コストは非常に重要です。したがって、EVで所有できると言ったら、10,000の追加料金があれば一部を失う可能性があります。したがって、重要なことは、電動化が可能でありながらコスト競争力を維持できることを確認することです。全固体電池が優れているのはこのためです。「kW あたりのコスト」を削減でき、エネルギー消費量の削減に役立ちます。 [the cost] 50パーセント増加します。」
カルティエ氏によると、より柔軟な形状にフィットする軽量のバッテリーパックが可能になるため、スポーツカーも新しいバッテリー技術の恩恵を受けるだろうという。 これはGT-RとZの将来性を示唆するものでもある。
トヨタとホンダも全固体電池技術の車両への導入に取り組んでいるメーカーの2社であるが、前者はこの技術を完全EVに展開する前に、まずハイブリッドで使用すると述べている。