数日前、マヒンドラ スコーピオ N が関与した大規模な事故がインターネット上で話題になりました。 SUVは木に衝突し、車両の屋根が引き裂かれた。 しかし、車両に乗っていた乗客は無事で、数人の軽傷を負って脱出した。 スコーピオNのオーナーはアナンド・マヒンドラに対し、エアバッグが開かなかったため車の品質を改善するための措置を講じるようツイートした。
@アナンドマヒンドラ 🙏
6月11日に家族でスコーピオNを運転中に交通死亡事故に遭い、次女が危篤です。 残念ながらエアバッグはどれも開きませんでした。 今後の発展に気をつけてください。 pic.twitter.com/yp3tUZGmpp— ビベカナンダ ダッシュ (@bibek_india) 2023 年 6 月 13 日
Scorpio-Nの事故は、車の運転手が運転中に居眠りをし、車のコントロールを失ったことにより発生した。 車は森林地帯を走行中、木に衝突した。 しかし、全員はバラバラになったスコーピオ-Nの残骸から無事に出てきました。
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これは、6 つのエアバッグが付属する最上位の Mahindra Scorpio-N Z8 バリアントです。 所有者によると、この事故ではエアバッグはどれも開かなかったという。
なぜエアバッグが展開しないのでしょうか？
まずはエアバッグの機能を理解することから始めましょう。 エアバッグ電子制御ユニット (ECU) が減速度を検出するセンサーからの信号を受信すると、トリガー回路を作動させてエアバッグを膨張させ、展開させます。 ECU は、特定の減速度しきい値に基づいてエアバッグを展開するかどうかを決定します。
減速レベルが十分に大きくない場合、エアバッグは展開しません。 これは、たとえば車両が 20 km/h で壁に正面衝突したときにエアバッグが展開する理由を説明しています。 一方、時速 40 km で大きなスポンジに衝突した場合、センサーが十分な減速度を検出できないため、エアバッグが展開しない可能性があります。
横滑り事故の場合、エアバッグが展開しない可能性があります。 ロールオーバー センサーがロールオーバーを検出しない場合、カーテン エアバッグが作動しない可能性があります。 ただし、横転時に側面衝撃センサーが作動してエアバッグが展開するはずでした。 あなたが説明した状況ではこれさえも起こらなかったようです。
さらに、エアバッグ展開の有効性は初期衝撃に直接関係します。 エアバッグには爆発性要素が含まれているため、乗員が車内の最適な位置にいないときにエアバッグを展開すると、良いことよりも害が生じる可能性があります。 実際には、エアバッグの爆発性により、乗客が負傷する危険性があります。
Scorpio-N は 5 つ星の評価を獲得
以前の G-NCAP 評価に基づいて、新型 Scorpio-N は成人乗員保護性能で 34 点中 29.25 点、子供乗員保護性能で 48 点中 28.94 点を達成しました。 特に、マヒンドラ スコーピオ N は、新しいプロトコルに基づいて実施された側面衝突テストで優れたパフォーマンスを実証しました。
グローバル N-CAP の評価により、マヒンドラ スコーピオ N はドライバーと同乗者の両方の首に賞賛に値する保護を提供すると判断されました。 しかし、彼らの胸部の保護はほんのわずかであることが判明しました。 変形可能なバリアを使用した側面衝突テストでは、Scorpio-N が優れており、17 点中 16 点というほぼ完璧なスコアを獲得しました。 さらに、マヒンドラ スコーピオ N はサイドポール衝撃テストで合格の評価を獲得しました。 それにもかかわらず、この特定のシナリオでは、乗員の胸部は「弱い」という評価を受けました。
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