同社のチーフエンジニア、渡辺隆氏は、ギアスティックとクラッチはモーターに直接接続されないが、電気モーターのトルク設定を調整することでシフトをシミュレートすると概要を説明した。 同氏はまた、下手な運転を確実に処罰するために、坂道で車が後退したり、場合によっては失速を模倣したりできるようにプログラムできる可能性があると示唆した。
このコンセプトはプロモーションビデオで紹介されており、車外からは聞こえないものの、キャビン内に伝わる模擬エンジン音を発するテストカーも明らかになった。 「今後もマニア向けの商品を提供していきたい」と渡辺氏は当時語った。
豊田氏は、GR試験車のプロトタイプの性質と、その開発が同社の新しいアイデアへの意欲をどのように示しているかを強調し、次のように述べた。 BEVになってもクルマで失ってはいけないものとは何か。
「これはトヨタが、メンバーが面白そうなアイデアを検討し、そのアイデアから車を作り、試乗できる会社に変わった一例だと胸を張って言えます。」
しかし豊田氏は、この車は外から見るとBEVのように見えるだろうと付け加え、特注車ではなく全く新しいモデルをベースにする可能性が高いことを示唆した。 同社は2021年、2025年までに15の新型電気自動車を発売し、2026年までに150万台の電気自動車の販売を達成すると約束した。昨年、トヨタは最初のモデルであるbZ4Xが安全性の問題でリコールされた後、2万6000台の電気自動車を販売した。