フォルクスワーゲン ゴルフは、差し迫ったユーロ 7 排ガス規制が現在の形で承認された場合、2024 年の中期更新の一環としてのみ自動運転車になる予定です。
オートカーは、この変更が第 8 世代ゴルフ ラインナップのフェイスリフトの一環として導入される予定であり、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI にも影響を与えることを理解しています。フォルクスワーゲン ゴルフ GTI は、50 周年を迎えるこのジャンルを定義するホットハッチにとって画期的な瞬間です。 2025年。
オートマチックのゴルフ GTI の価格は現在 39,435 ポンドからで、マニュアル車よりも約 1500 ポンド高い。 Mk8.5 ゴルフのアップデートの一環としてラインナップ全体で価格がわずかに上昇した場合、40,000 ポンド未満で入手できる GTI がなくなる可能性が高くなります。
フォルクスワーゲンの技術開発責任者、カイ・グルニッツ氏はオートカーに対し、「次世代ゴルフにはマニュアルギアシフトを備えたモデルは存在しない」と認めた。 同氏は、この決定は排ガス規制順守を理由に行われたと付け加えたが、オートカーはこの動きがまだ正式に承認されておらず、ユーロ7法が批准される前に何らかの変更が加えられるまでは承認されていないことを理解していると付け加えた。
フォルクスワーゲンのデータによると、マニュアル車のゴルフ GTI は 162g/km の CO2 排出量であるのに対し、オートマチック車は 160g/km です。これはわずかな違いですが、メーカーの車両排出量割り当ての観点からは重大な影響を及ぼします。
この動きにより、約50年続いたマニュアルGTIに終止符が打たれることになる。 オリジナルの Mk1 ゴルフのホット バージョンは 1975 年にクロースレシオ 4 速ボックスを搭載して発表され、1979 年に脚の長い 5 速ボックスに交換されました。 それ以来、すべての GTI にはマニュアルが付属しており、米国でははるかに強力なフォルクスワーゲン ゴルフ R のオプションとして残っていますが、フェイスリフト後にこれが当てはまるかどうかはまだわかりません。
標準ゴルフは現在、英国で 1.0 リッターまたは 1.5 リッターの純粋なガソリン エンジン、または 2.0 リッターのターボディーゼルを指定した場合、マニュアル ギアボックス付きで入手可能です。 マイルド ハイブリッド モデルとプラグイン ハイブリッド モデルはすでにオートマチックのみとなっています。