メルセデス・ベンツ C111 が電動スーパーカーとして生まれ変わる

同社はSUV、サルーン、さらにはバンさえも電気自動車のToDoリストから外し、現在はスーパーカーに照準を合わせている。 これはメルセデス・ベンツ ビジョン ワンイレブンです。完全電気式の 2 人乗りパフォーマンス カーがどのようなものであるかという「ビジョン」と、それに付随する一種の賢いテクノロジーです。

メルセデスは奇抜なデザインを厭わない。 ビジョン AVTR を見てください。これは、ジェームズ キャメロン監督の SF 叙事詩「アバター」にインスピレーションを得たモビリティ (ブルールグ) コンセプトです。 しかし、ワンイレブンのコンセプトはより現実に根ざしたものです。 1960 年代と 70 年代の C111 テストベッドからインスピレーションを得ており、ポリマー製ボディシェルからヴァンケル エンジンまであらゆる種類の開発のために 16 台が生産されました。 同社が古いプロトタイプに敬意を表し、ワンイレブンが将来のパワートレインのローリングラボとして機能するのは適切なように思えますが、それはそれだけではありません。 同社はオリジナルのC111を「極めて」空気力学的なフォルムを備えた「デザインアイコン」として称賛しており、スポーティなEVに最適なインスピレーションとなっている。 魚の形をしたバイオニックのコンセプトを忘れてしまったのでしょう。

類似点を確認するためにそれらを並べる必要はありません。 ビジョン ワンイレブンは、C111 の低いノーズ、ボンネット ダクト、後輪前方のスリムなベントを採用しています。 ライトクラスターを含む黒いバーも古いプロトタイプへの敬意を表しており、ワンイレブンだけが古い車のライトを模倣するために「3D ピクセル化された外観」の外部ディスプレイを採用しています。 ディスプレイは、他の道路利用者にメッセージを伝えるためにも使用できます。 （おそらく、特定のデジタルジェスチャーで、誰かに少し近づきすぎていると伝えることができます。）一方、C111のベースの周りの黒いトリムは、コンセプトのスプリッター、スカート、ディフューザーを参照しており、コッパーオレンジのアルビームは、塗装は元の車に使用されている色合いよりも「かなり強力」です。 ある種のホットウィールの復活のような意味で、見た目は良いです。

C111 とは異なり、ワンイレブンはおそらく空力を助けるためにはるかに丸い外観を特徴としています。 信じられないほど傾斜の低いフロントガラスは、フロントアクスルの中間点までずっと伸びており、コンセプトカーには必須の巨大なホイールとタイヤを収めるために、膨らんだホイールアーチが必要です。 メルセデスによれば、リムのデザインは電気モーターの巻線からインスピレーションを得ており、コンセプトを支える「最先端の」EVパワートレインを参考にしているという。

冗談じゃないよ。 Vision One-イレブン コンセプトを支える YASA アキシャル磁束電気モーターが何なのかに興味があるなら、ホイールを見てください。 英国の電気モーター会社の創設者ティム・ウールマーは、「アキシャル磁束モーターは、現在すべての電気自動車の 99% で使用されている同等のラジアル磁束モーターよりも大幅に軽量かつコンパクトでありながら、強力です。」と主張しています。 アキシャル磁束モータでは、電磁流がモータの回転軸と平行に流れるため、効率が高くなります。 ラジアル磁束モーターでは、流れは回転軸に対して垂直に流れます。 ラジアルフラックスモーターと比較して、パワーリザーブが大幅に高く、耐久性が高く、まったく新しいレベルのパフォーマンスを実現します。」

モーターがどれだけの出力を出せるかについては不明だが、他のEVがそうなるとかなりの出力になると想定する必要があるが、それがバッテリー寿命にどのような影響を与えるかについても不明だ。 ただし、アキシャル磁束モータの小型形状は重量に大きな影響を与えるはずです。 メルセデスは、YASAのユニットが従来のラジアル磁束電気モーターのスペースのわずか3分の1を占めるだけで、これにより高性能EVの最大の問題の1つである重量と設置場所が解決されると期待されていると主張している。

モーターが小型化するということは、ワンイレブンの広々とした車内のスペースが増えることを意味します。 1990年代後半のミュージックビデオのセットからそのまま出てきたかのようなこのキャビンは、同社のF1マシンからいくつかのヒントを得ていると言われている。 少し目を細めて見る必要があるが、ステアリングホイールは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが使用していた、今では少しゴミが少なくなったW14のホイールからインスピレーションを得ていると言われているが、シートには運転を模倣するのに十分な調整が施されている一人乗りのポジション。 ダッシュボードには車の幅いっぱいに広がる巨大なデジタル パネルが備えられており、拡張現実を使用して特定の機能にアクセスできます。 明らかに。

「メルセデス・ベンツ ビジョン ワンイレブンは、息を呑むようなデザインと画期的なパワートレイン技術を組み合わせています。 歴史的な同名と同様に、このモデルはスポーツパフォーマンスの未来に向けた新たな道を模索しています」とメルセデス取締役会メンバーのマルクス・シェーファー氏は語った。 「[The YASA motor] フォーミュラ 1 にインスピレーションを得たセル化学を備えた液冷円筒型セル バッテリーと組み合わせたメルセデス ベンツ ビジョン ワンイレブンは、当社の電気駆動に関する 4 つの柱からなる開発戦略に含まれる幅広いパフォーマンス スペクトルのもう 1 つの証拠となります。」

C111と同様に、ビジョン・ワンイレブンも量産に至る可能性は低い。 電動スポーツカーを適切にアピールしているように見えるので、それは非常に残念なことだろう。 インテリアはともかく。 しかし、メルセデスはこのコンセプトを利用して、EV時代でもスーパーカーを生産し続けること、そしてYASAのアキシャル磁束モーターを大量生産に向けて拡大することに忙しいことを示している。 ただし、ワンイレブンからインスピレーションを得た限定版のグッズを手に入れることはできます。 明るい兆しがあると思います。