ゼネラルモーターズとフォードの幹部らは木曜日、テスラの大規模なスーパーチャージャーネットワークへのアクセスを認める新たな協定により、成長を続ける電気自動車の保有車両をサポートするために必要な充電ネットワークの開発に費やす金額が大幅に削減されると述べた。
GMのポール・ジェイコブソン最高財務責任者（CFO）は、自動車メーカーはテスラとの契約により最大4億ドルの節約が見込めると述べ、一方フォードのジョン・ローラー最高経営責任者（CEO）は、フォードのテスラとの契約への投資は微々たるものだが、将来同社のEV顧客に多大な利益をもたらすと指摘した。 。
ジェイコブソン氏はドイツ銀行が主催した投資家やアナリスト向けのカンファレンスに出席し、「フォードが先に行ったことは知っているが、歴史書が振り返ったときに、私たちも同じ時期にやったと言えることを願っている」と語った。 フォードとGMは2024年にテスラの急速充電器を使用できるようになる。
GMとフォードは強い見通しを共有
ジェイコブソン氏とローラー氏は、新車に対する消費者の需要が引き続き旺盛で、新車価格は安定しており、電気自動車の生産も拡大し続けることから、今後数カ月間の自動車市場についても同様の見通しを示した。
「これまでのところ、今年は素晴らしいスタートを切れた」とジェイコブソン氏は述べ、業界全体は多くのアナリストの予想を上回った。 同氏は「依然として小売価格は堅調だ」と付け加えた。
ローラー氏は、ディーラーレベルではある程度の「利益率の圧縮」はあるものの、全体的な価格設定は依然として堅調であり、フォードは内燃機関と電気自動車を中心に構築された伝統的な事業と商用事業の両方において大きな成長の機会を予見していると述べた。
重要なポイントで戦略が分岐する
ジェイコブソン氏とローラー氏はプレゼンテーションの中で、特に自動運転車と車両ソフトウェアを中心に構築されたサブスクリプションにおける両社の戦略の相違点についても概説した。
ローラー氏は、フォードはハンドルのない自動運転車の実現は「何年も先の将来」だと考えていると述べた。
しかし、ジェイコブソン氏は、自動運転車子会社であるクルーズが将来的に大きな競争上の優位性となるだろうとのGMの信念を繰り返し述べた。 人工知能または「AI」の出現が大きな話題となっており、クルーズの自動運転プラットフォームは現在AI革命の最先端にあるとGM関係者は繰り返し述べてきた。
クルーズは自動運転車のネットワークを急速に拡大しており、GMは開発を財政的に支援し続けているが、2025年までに独自の収益を上げ始めるはずだ。これにより、GMはライドシェアリングだけでなく「パーソナル」自動運転車でも優位性を得ることができるだろう。
ジェイコブソン氏は、GMはICEおよびBEV車向けの新しいソフトウェアベースの機能の開発も進めており、今秋には投資家向けに発表する準備が整うと述べた。
ローラー氏は、フォードがサブスクリプション事業の構築を進める中で、路上だけでなく自宅に駐車しているときの安全性とセキュリティにも重点を置くと述べた。 車両は高価であり、フォードは顧客が車両を保護するために追加料金を支払うと考えている。
しかしフォードは、消費者が長い間無料で受けてきた種類のサービスに料金を支払わせることは考えていない。 「私たちは彼らに娯楽や接続にお金を払うよう求めるつもりはありません」と彼は言った。 「彼らが音楽を入れた携帯電話を車内に持ち込みたいのであれば、それは問題ありません」とローラー氏は付け加えた。
GMは最近、2つの最も人気のある電話ベースの自動車アプリであるApple CarPlayとAndroid Autoを将来の車両でサポートしなくなることを示唆し、物議を醸した。
ローラー氏はまた、フォードの商用事業のサブスクリプション事業が急速に成長しており、フォード・プロからの収益が増加しており、それは今後の同社の決算発表で明らかになるだろうとも指摘した。