自動車
フォードとGMは、米国の小売・商業顧客からの新車需要が当初の予想を超えて急増している。 この前向きな傾向は、5月の小売売上高が予想外に増加したことを明らかにした米国商務省の報告書と一致して、両社の経営幹部によって強調された。 消費者は自動車やその他のさまざまな商品をより多く購入していました。
ゼネラルモーターズのポール・ジェイコブソン最高財務責任者（ＣＦＯ）はドイツ銀行の投資家会議で、消費者の好調が続けば従来の予想を上回る可能性があると述べ、同社の通期業績について楽観的な見方を示した。 フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）は同じカンファレンスの別のインタビューで、消費者の回復力を認め、同社の商用事業部門であるフォード・プロの継続的な強さと価格決定力を強調した。
CFOらのこれらの声明は、多くのエコノミストや一部の自動車業界幹部が潜在的な米国景気後退に備えていた今年初めからの大きな変化を示すものである。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は1月、「深刻な不況」を予測し、その後同社の電気自動車の価格を引き下げた。 しかし、それ以来、米国の自動車販売は安定し、サプライチェーンの課題が緩和されたため、生産レベルはパンデミック前のレベルにほぼ戻った。
ジェイコブソン氏とローラー氏は、それぞれの会社ですでに大幅な人員削減につながっているコスト削減プログラムへの取り組みを確認した。 フォードとGMは新型電気自動車の発売に資金を投入するプレッシャーに直面しており、短期的には従来の内燃機関のトラックやSUVに比べて利益が低くなる可能性がある。
株式市場では、ニューヨーク証券取引所でフォード株が１．１％高の１４．３６ドル、ＧＭ株が１．５％高の３７．９３ドルとなった。
ローラー氏は、フォードは電気自動車への投資と生産を強化するため、今後数年間は内燃機関自動車の継続的な強化と成長が見込まれると述べた。 同時に同社は、2020年代半ばにデビューが予定されているF-150ライトニングの後継車を含む第2世代EVのエンジニアリングコストと製造コストを50％削減することに注力している。 ローラー氏は、将来の電気自動車のコストをさらに削減するために、大型のアンダーボディ鋳物を使用するというテスラのアプローチをフォードが採用する可能性があることをほのめかした。
ジェイコブソン氏は、年間営業コストを20億ドル削減するというGMの取り組みを強調した。 同社は電気自動車に関連するコストの増加に直面しているため、ジェイコブソン氏はコスト削減を一度限りのプログラムとして捉えるのではなく、継続的な改善の必要性を強調した。 両幹部はテスラのEV充電ネットワークに参加し、NACS（北米充電規格）充電プロトコルを採用するメリットを認め、EV顧客にとってコスト削減と利便性の向上を期待している。 ジェイコブソン氏は、EV充電器の追加設置場所の開発において、将来的にテスラと提携する可能性についても言及した。
ソース： ロイター
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