最近、ドゥカティ ライディング エクスペリエンス (DRE) レーストラック アカデミーのために、アジア各地からドゥカティスティがセパン インターナショナル サーキット (SIC) に集まりました。 DRE には馴染みのない著者は、2016 年にタイのブリーラムで開催されたアジア初の DRE に招待されました。その間の 7 年間で物事がどのように変化したかを見るのは興味深いことでした。
(SIC) で DRE を実行するコストはクラスに基づいており、4 つのクラスが利用可能です。 イントロクラスの料金はRM4,930、ウォームアップクラスはRM5,913、エボクラスとマスタークラスはそれぞれRM6,896とRM7,930で、当日はDucati Panigale V4Sスーパーバイクの使用が含まれており、ライディングギアは以下のとおりです。ライダーの自己負担で。
クラス間の違いはある程度自明であり、ライダーのスキルレベルによって異なります。 インストラクターは DRE の人材から選ばれ、元世界チャンピオンを含む数十年にわたる乗馬とレースの専門知識が含まれています。
私たちの場合、他でもない DRE の責任者、ダリオ マルケッティ氏自身が監督するマスター クラスの最上位に押し込まれました。 これは、2016 年にタイで元 250 cc 世界チャンピオンのマニュアル・ポジャーリ氏に指導を受けた最初の DRE デーの繰り返しのようなものでした。
自分のライディングスキルレベルに多少自信がない人でも、DRE インストラクターが最初のセッションでライダーを評価し、それに応じてクラスを調整するため、心配する必要はありません。 私たちの同僚もそうでした ポールタン.org Bahasa Melayu セクションの Durrani Shahrom は、イントロクラスでその日をスタートし、すぐに Evo にランクアップされました。
クラスはトラック上の説明から始まり、コーナー、進入ラインと退出ライン、ブレーキングマーカー、頂点などについて説明します。 しかし、これはマスタークラスには欠けていました。
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このレベルでは、コースがどの方向に進むのか、そして実際にフルスロットルでパニガーレに乗る方法を知っていることが前提となります。 ドゥカティは、それがライディングエクスペリエンスであると言うのは冗談ではありません。
マスターズでは、トラック上の最高および/または最速のラインとともに、バイクの可能性を最大限に活用する方法が示されます (この 2 つは相互に排他的な場合もあります)。たとえば、セパンの 3 つのコーナーは 6、7、8 コーナーになります。
スーパーバイクでターン 6 で適切なエイペックスを取り、その後中程度の長さで 7 ターンアップすると、すぐに 8 ターンでワイドになることがわかります。 一方で、6 コーナーを早めに頂点に達し、その後 7 コーナーに進入できるようにすると、8 時の出口で右寄りになり、上り坂のターン 9 に向けて良い準備が整います。
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これはダリオから指摘され、パニガーレを特定のコーナーに落とすときに自信を示さなかったことで私たちを罵倒しました。 古傷で体の可動性が欠如していたにも関わらず、非常にスムーズなライディングスタイルとセパンの正しい頂点で賞賛を得ることができました。
DRE インストラクターによる 15 分間のトラック セッションの後には、ピットでの報告会が行われ、そこで間違いが指摘され、修正が行われます。 DRE インストラクターは非常に鋭敏で、ライダーのバイクの取り扱いスキルやライディング ポジションなど、ライダーが気づいていない小さな点にも気づきます。
マルケッティが「痛みを感じて乗っているが、大丈夫だ」と言ったのは我々の場合も同様だった。 どうやってそれがわかるのかと尋ねると、「左足をどこに置くかで決まる」と答えた。
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DRE は非常に肉体的な一日であり、参加者には多くのことが期待されており、特に口を閉ざして学習する意欲が求められます。 DRE のインストラクターは非常に親しみやすく、スキルや知識を共有することに熱心です。
スキルを磨きたい、ライディングを微調整したい、またはトラックライディングへの最初の一歩を踏み出したいライダーにとって、DRE は有料ではありますが、そうするための完璧な環境を提供します。 しかし、その価格で、資格と裏付けとなる経験を備えた適切に認定されたインストラクターから指導を受けることができます。