アキュラは、過去 12 年間にわたり毎年恒例のイベントに参加しており、パイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムには馴染みがあります。 今年は13回連続のエントリーとなり、新しい高性能の2024年型アキュラ・インテグラ・タイプSは、ブランドのポートフォリオの他の3つのモデルとともに雲の上までレースをするチャンスを得ることになる。
インテグラ タイプS レーサー
エキシビション部門には、レース仕様のインテグラ タイプ S が出場します。 ホットハッチには、独特のボンネット、フロントスプリッター、スワンネックのリアウイングが装備されています。 Borla エグゾーストと、ヨコハマ アドバン A005 タイヤを巻いた 19 インチの Titan ホイールは、他のアップグレードの中でも特に優れています。 ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）インテグラ・タイプSは、ロニ・アンサーが運転し、アニメレーシングショーにインスパイアされたカラーリングが特徴です チアキの旅。
インテグラレーサー
通常のアキュラ・インテグラ・ハッチバックも参戦する。 パイクスピークのエントリー車両はホンダ・オブ・アメリカ・レーシング・チーム（HART）によって建設され、アキュラのエンジニア、ポール・フーバースが運転することになる。 車のサスペンションは、HPD のキットのほか、ビルシュタイン ダンパーとアイバッハ スプリングによって強化されています。 Borla エキゾースト、Cusco Racing リミテッドスリップディファレンシャル、HPD ビレットエンジンマウントもアップグレードの一部であり、ヨコハマ アドバン A005 ゴムを使用した鍛造 18 インチ HRE ホイールもアップグレードの一部です。
TLX タイプ S レーサー
パイクスピークでは、自動車メーカーのもう一人のエンジニアであるジョーダン・ギターが運転するTLXタイプSの形で、別のHART製アキュラが登場します。 無数のエアロビットに加えて、hi-po セダンのターボチャージャー付き 3.0 リッター V-6 エンジンは、より大型のターボと改善された冷却でアップグレードされています。 また、再調整バージョンの 10 速オートマチック トランスミッションとスーパーハンドリング全輪駆動システム (SH-AWD) も組み合わせています。 サスペンションは1インチ低くされ、レース用コンパウンドのブレーキパッドが追加され、車両重量も600ポンド削減されたとアキュラは述べている。 19インチの鍛造HREホイールとヨコハマ アドバン A005タイヤのセットもセットアップの一部です。
NSXの名前は「やまびこ」
アキュラはもう NSX スーパーカーを製造していませんが、Crazy New と呼ばれる HART のスカンクワークス部門は、特別プロジェクトのキャンバスとして 2022 NSX タイプ S を使用しています。 最大の空力性能を中心に展開しており、スーパーカーはダウンフォースを維持し、抗力を低減するように設計されたカスタム カーボンファイバー ボディワークを採用しています。 また、高速走行時の抗力を低減するために自動的に調整したり、車の速度を下げるためにエアブレーキを作成したりする特別なリアウイングも装備されています。 この改造NSXには、日本の民間伝承に登場する山の神と言われる「やまびこ」の愛称が付けられています。 やまびこはホンダのエンジニア、ジェームス・ロビンソンが運転し、タイムアタック1部門に出場する。
第101回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは2023年6月25日に開催される。今年のイベントではアキュラTLXタイプS PMCエディションがペースカーとなり、インディカードライバーのデビッド・マルカスが運転する。
上級編集者
エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は歩けるようになる前から始まり、それがニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火をつけました。 車とドライバー 2016年以来。子供の頃の彼の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持って億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに基本的にお金を費やした数年間が、ついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。