リフレッシュされたフォルクスワーゲン ゴルフは 2024 年に発売される予定です。中間サイクルのアップデートとして、フェイスリフトやインテリアの改良が含まれると予想されています。 しかし、欧州の新しい法律の結果次第では、最も根本的な変更はマニュアルギアボックスの廃止になる可能性があります。
ユーロ 7 排出規則として知られるこの法律は、内燃機関車両からの二酸化炭素排出を規制します。 フォルクスワーゲンによると、マニュアルトランスミッションのゴルフ GTI は、オートマチックバージョンの 160g/km と比較して、162g/km の CO2 を排出します。 これは非常にわずかな違いですが、自動車メーカーの排出量割り当てに大きな影響を与えます。
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このため、特にユーロ 7 法案は自動車メーカーからの大きな批判にさらされています。 ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、新基準は自動車価格に悪影響を及ぼし、顧客や環境に利益をもたらさないため「役に立たない」と述べた。 フォルクスワーゲンも批判的で、一部のモデルの生産を中止するか、シュコダ・ファビアやフォルクスワーゲン・ポロなどの他のモデルの製造を中止するだろうと述べた。
ヨーロッパでは、オートマチックトランスミッションを搭載したゴルフの価格はマニュアルトランスミッション車より約 1,500 ユーロ高く、これは約 1,642 ドルに相当します。 この金額は、ゴルフ GTI の価格が 31,000 ドル以上から始まることに比べれば、小さいかもしれません。 しかし、一部の人にとって、この変更は単に追加コストに関するものではなく、マニュアルギアボックスを備えたオリジナルのホットハッチの約50年間の運用に終止符を打つものであると考えています。
オリジナルの GTI は、Mk1 ゴルフのパフォーマンス バージョンとして 1975 年にデビューしました。 当初はクロスレシオの 4 速マニュアルが装備されていましたが、1979 年に 5 速ギアボックスが追加されました。1983 年に米国に到着するまでに、多くの改良が加えられました。 1.6リッター4気筒からはかろうじて110馬力しか発生せず、時速0から時速90マイルまで9.0秒で走り、最高時速113マイルで最高速度に達するという、当時としては速かった。
ユーロ 7 法案が米国でのマニュアル装備のゴルフ GTI の入手可能性に影響を与えるかどうかは不明です。 同様に、法律が変更された場合、フォルクスワーゲンが欧州でマニュアルギアボックスの執行猶予を与えるかどうかは不明だ。 しかし、フォルクスワーゲンはマニュアル トランスミッションの廃止を計画している多くの企業のうちの 1 つです。 次期ゴルフのICEバージョンは計画されていないため、法案の結果に関係なく、その変更は遅かれ早かれ起こる可能性があります。