BYDはオーストラリアで最も売れているブランドの1つになりたい

中国の電気自動車会社 BYD 同社はテスラに次ぐEV販売第2位としてすでにオーストラリアのレースに参戦しているが、その野望はさらに広がっている。

同社のオーストラリアの販売代理店によると、スポーツセダンやユートを含むEVラインナップの拡大に支えられ、今後数年間で同国で年間販売5万台を達成する計画だという。

これは約5％の市場シェアに相当し、2022年の販売台数に基づくと、BYDは同じ中国の自動車メーカーMG（49,582台）と並んでトップ10ブランドリストに十分に入り、スバル、フォルクスワーゲン、日産などの有名ブランドを上回ることになる。 。

「私たちの目標は、今後数年以内に 50,000 ユニット、つまり市場の 5 パーセントになることです。 そして、おそらく 2024 年にはさらに数台の車が当社から登場することを期待できるでしょう」と、ディーラー グループ Eagers と並んで BYD の現地販売代理店および販売会社である EVDirect の最高執行責任者、Mark Harland 氏は言います。

「私たちは必ずしもテスラを直接の競合相手とみなしているわけではありませんが、EVの観点からはテスラがベンチマークを設定しています」とハーランド氏は付け加えた。 「私たちはBYDをトヨタ、起亜自動車、その他の自動車に対する主流の競争相手として見ています。 私たちはBYDをそうした購入者のショッピングリストに加えてほしいと考えています。」

上海のゼネラル・モーターズやホールデン社で長年幹部を務めたハーランド氏は、BYDの動きのペースは「自動車業界での25年以上」で見たことのないものだと語った。

私たちはこのような大胆な販売願望をダンプカーほどの塩をひとつまみ入れて引き受ける傾向があるが、EVDirect は巨額の主張をすることに慣れているが、同社がオーストラリア市場での実績を上げていることは間違いなく、ある程度の信頼を与えている。

BYDがオーストラリアで適切な規模で販売した最初の車両はAtto 3 SUVで、今年納車台数4664台を記録し、EV市場シェアは14.5％となった。 5月にはテスラ・モデル3をも上回った。

オーストラリア市場で1万台目のAtto 3が登場したことで、同社は次に6月後半にBYD Dolphinと呼ばれる小型で安価なEVハッチバックを発売する計画を立てている。これはオーストラリアで販売されている中で最も安価な電気自動車になると予想されており、潜在的にはそれを下回る可能性もある40,000ドル。

格言通りの次のキャブは、モデル 3、ポールスター 2、ヒュンダイ アイオニック 6 に匹敵する、今では期限切れの BYD シール スポーツ セダンになるはずです。

「計画では、暦年末までにシールをこの国に迎える予定です」とハーランド氏は付け加えた。 「私は現場でいくつかのことを行いたいと思っています。それは、コンプライアンスとADRを通過し、すべてのボックスにチェックを入れるだけの問題です。

「しかし、私たちは右ハンドル用と左ハンドル用の車を生産しています」 [up and running]」

新規参入企業の EVDirect は、市場発売直後に Atto 3 のチャイルドシートアタッチメントに障害が発生し、お役所仕事で赤面するなど、オーストラリアの必須設計規則をすべて満たしていることを確認する難しい方法を学びました。

これに加えて、同ブランドは他のセグメントでも選択できるEVの範囲を拡大しており、旧設計のBYD Tang大型SUVなどの車がまもなく新世代に移行する予定であり、BYD Han大型セダンもアップデートの準備が整っている。

BYD シリーズへのもう 1 つの主要な追加点、そしてその膨大な量の目標の明確な鍵は、電気およびプラグインハイブリッドのデュアル キャビネット シリーズの発売計画です。これは、早い段階からオーストラリア (したがって RHD) を念頭に置いて開発されました。プログラム。

「ピックアップトラックに関する約束はありませんが、ロードマップに確実に載っているとだけ言っておきましょう。 そしてBYDは迅速に行動します」とハーランド氏は語った。

「プラグインハイブリッドにするのか、それともデュアルモーターにするのか」 [EV]、それとも、より広い範囲が必要な人のために両方を選択できるでしょうか? そのどれもが解決されておらず、それらは現在進行中の議論です。」

同社は以前、このuteが2024年にオーストラリアに導入されると述べていた。

これは夢物語ではなく、未公開のBYD uteは実際に最近内側と外側の両方で撮影されており、これは規制変更を背景にピックアップトラックがブームとなっている中国での市場投入が近いことを意味している。

トヨタ、フォード、いすゞ、その他のいつもの容疑者たちがもじもじしない限り、中国はオーストラリアの初期の電気自動車市場をリードすることになるだろう。 BYDの電気自動車は、LDV eT60のようなものに加えて、2024年から2025年にかけて新たに登場するJAC T9 EVや（潜在的に）Radar RD6などと競合するはずだ。

これらすべてにおいて既存の OEM が注目すべき側面の 1 つは、EVDirect が BYD の工場を利用して垂直統合の度合いにより生産量を迅速にスケールアップし、港湾の混雑などの問題を回避できる方法です。

BYD はチップとバッテリーを自社で製造しているため、ティア 1 サプライヤーに依存する OEM に比べて世界的なサプライチェーンの障害に悩まされることが少ない。

輸送面では、同社は完成した Atto 3 を工場のラインからすぐに密閉した輸送用コンテナに直接輸送することに急速に方針を転換し、他の多くの車両のように車両が倉庫に放置されて虫や種子を拾うことを回避している。

ハーランド氏は「バッテリーも不足していないし、チップも不足していない」と主張した。

BYDは輸送問題を回避する革新的な方法を見つけた最初の中国ブランドではなく、MGは最近、他のブランドとスペースを共有するのではなく、自社の船をチャーターして3000台以上のSUVやハッチバックをポートケンブラに配送した。

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