新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックと世界的な半導体不足の二重苦で納入が一部打撃を受けた一方、全電気クロスオーバーのアリヤや名称変更されたスポーツカー「Z」などの新しい銘板の展開が遅れ、全体の勢いが落ち込んだ。
日産の株価は依然としてゴーン逮捕前の価格を５０％近く下回っている。 対照的にトヨタ自動車の株価は同期間で70％急騰した。
グプタ氏の退任は、3月のインフィニティ・プレミアム・ブランドのグローバル責任者の辞任に続くものである。 ペイマン・カルガーはフランスのルノーに戻り、今月ホセ・ロマンが後任となった。
52歳のグプタ氏は、内田氏の後継者となるという野心を巡って、内田誠CEO（56歳）と時々衝突すると社内では見られていた。 一部の内部関係者が両社のベールに包まれたライバル関係と表現していることは、長年にわたる提携関係における持ち合い株式のバランス調整やルノーが計画しているスピンオフへの投資について日産がルノーと交渉する中で、この1年でさらに明らかになった。
日産経営陣に近い関係者は、「グプタ氏はかなり早い段階から、自分の目標はナンバーワンになることであると明言してきた」と語った。 「彼はこの件について非常に透明性を持っていた。 しかし、彼は復興計画の財務目標を達成し、私たちは新たな中期計画とともに新たな時代を迎えようとしています。」
グプタ氏のコメントは得られていない。
ボードからドロップされました
5月に同社が新たな取締役候補者を発表した際、グプタ氏は取締役から外された。 また、ルノーとの協力に足を引っ張っている日産ナショナリストと外部から見られていた元日本政府官僚の豊田正和氏も解任された。
日産幹部の一部は、ルノーの新計画への迅速な行動を求めて内田氏の支持を固めたいと考えていたと経営陣に近い関係者は語った。
特に豊田の手形交換所は、内田氏の迅速な政策への経営陣の焦点を絞るための一つの方法とみなされていた。 ルノーとの関係を再調整する その一方で、フランスの会社が計画している電気自動車事業のスピンオフ、アンペールと呼ばれるベンチャー企業に出資する。
これらの問題に関する協議はかつて、2022年末までに完了すると構想されていた。
基本合意は2月に発表されたばかりで、新たな投資計画の最終的な詳細はまだ詰められている段階である。 内田氏は、アライアンス内部の一部が変化のペースの遅さに不満を募らせているため、日産はより迅速に行動し、通常のビジネスを変革する必要があると述べた。
「複数の社内苦情」
陰謀のもう一つの層を追加して、 フィナンシャル・タイムズ紙 グプタ氏の辞任は、日産の監査委員会を率いる取締役がCOOに対して「複数の社内苦情」を提起したことを受けて行われたと報じた。 同紙はまた、内田氏と監督がグプタ氏に不利となる情報を収集するため、数か月間にわたってグプタ氏を監視下に置いたと報じた。
この件に詳しい関係者２人は、さまざまな疑惑や懸念が提起されたことを認めたが、その内容については詳細は明らかにしなかった。
日産は声明で「事実を確認し、適切な措置を講じるために独立した第三者を派遣した」と述べた。 したがって、この問題に関してこれ以上コメントすることはできません。」