オフロードトラックでのマルチ ジムニー対マヒンドラ タール 4X4 SUV。 どちらがいいですか？

オートエキスポ2023でマルチ・スズキ・ジムニーが発表されて以来、人々は特にオフロード地形での直接のライバルであるマヒンドラ・タールとの比較を熱心に期待していました。 ジムニーの価格が明らかになり、納車が開始された今、オーナーはジムニーをオフロードの冒険に持ち出し始めています。 最近、ジムニーとタールを特集した比較ビデオを見つけました。そこでは、両方の SUV が、急な坂道、岩だらけの表面、緩い砂のある困難な地形でテストされています。

BRH Expeditions がアップロードした YouTube ビデオでは、マルチ スズキ ジムニーとマヒンドラ タールが困難な障害物に満ちた丘陵地帯に挑む姿が見られました。 このビデオは、両方の車両のオフロード能力と、それらが相互にどのように比較されるかを紹介することを目的としていました。

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映像には、ジムニーとタールが困難な坂道を克服し、緩い砂の上を操縦し、岩だらけの地形を這う様子が描かれています。 どちらのSUVも印象的な優れた性能を示しましたが、よく見てみると、ジムニーにはいくつかの利点があるため、タールよりもわずかに優れているように見えました。

ジムニーのほうがいいですか？

マルチ・スズキ・ジムニーは、マヒンドラ・タールと比較して車両重量が軽いため、パワーウェイトレシオが向上します。 これにより、特に厳しい条件下で、より軽くて機敏な運転体験が実現します。 ジムニーは、エンジンの小型化と出力の低化にもかかわらず、軽量化とコンパクト化により軽快感が増し、高い操縦性を実現しています。

ビデオのプレゼンターは、マルチ・スズキ・ジムニーには工場装着のソフト・ターマック・タイヤが装備されているのに対し、マヒンドラ・タールには全地形対応タイヤが装備されているとも述べました。 全地形対応タイヤは、オフロード条件で優れたグリップ力を発揮するため、非常に有利です。 これらのタイヤは都市部の道路上でも道路外でも優れた性能を発揮します。 ジムニーにはこのようなタイヤが標準装備されていませんが、多くのオーナーがタイヤショップを訪れ、純正タイヤをオールテレーンタイヤに交換するのが観察されます。

マヒンドラ タールと比較すると、マルチ スズキ ジムニーは、都市環境にとってはもう少し実用的な選択肢であると言えます。 4ドアレイアウト、十分なトランクスペース、より多くの機能、より効率的なガソリンエンジンを備えています。 どちらのSUVもオフロード性能が証明されており、販売台数の点でジムニーがタールとどのように戦えるかはまだ分からない。

マルチ・スズキ・ジムニー vs タール

マルチ・スズキ・ジムニーとマヒンドラ・タールはどちらも全長3985mmで同様です。 しかし、ジムニーの全幅1645mm、全高1720mmに対し、タールは全幅1820mm、全高1850mmと全幅と全高でジムニーを上回っている。 これは、Thar の幅が 175 mm、高さが 130 mm という顕著なサイズ上の利点を示しています。 さらに、タールの最低地上高は 245mm ですが、ジムニーは 210mm です。

ただし、マルチ スズキ ジムニーは、ホイールベースという 1 つの分野で優れています。 ホイールベースが 2590mm のジムニーは、後部ドアを含めることができるため、タールよりわずかに広い室内空間を提供します。 対照的に、タールは厳密に 3 ドア SUV であり、両モデルとも 4 人の乗客を収容します。

ドライブトレインのオプションに関しては、マヒンドラ タールはガソリン マニュアル、ガソリン オートマチック、ディーゼル マニュアル、ディーゼル オートマチックなど、さまざまなバリエーションを提供しています。 一方、マルチ・スズキ・ジムニーはガソリンエンジンのみを搭載しており、トランスミッションはマニュアルとオートマチックのどちらかを選択できます。 また、タールでは後輪駆動と四輪駆動の選択が可能ですが、ジムニーでは四輪駆動が標準装備されています。

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