意見：正直言って、これには本当に苦労しました。 元の見出しは次のとおりです。 ひどい 考え”。
私は頑固なリバタリアンであり、個人の選択を信じています。それにより、市民は、その過程で他の人に害を及ぼさない限り、好きなように行動できるはずです。 しかし、特別なライセンスがいかにひどい考えであるかについて書けば書くほど、私は実際に自分自身に同意しなくなりました…なぜなら、超高速の車を運転する愚か者や気取り屋を止める時が来たからです.
超高速の車を運転するための特別な免許を持つことがなぜ必須なのかについての議論はここまでです。
「高性能スポーツカー」を運転する人に特別な免許要件を導入することを検討しているという南オーストラリア州政府の発表は、ここ数日間、自動車愛好家の間で懐疑的な見方をされています。
まず、トラクションコントロールをオフにする機能を禁止するという政府の想定された計画に対処しましょう。 世界中の自動車メーカーがアデレードのためだけに車を再プログラムする必要があるため、強制することはほぼ不可能です。 それは起こりません。 また、メルボルンやその他の場所から入ってくる車にはその制限はありません。 オーストラリア全体がそれを受け入れない限り、それはばかげた実行不可能な提案です。
しかし、特別ライセンスに関する法律はより理にかなっており、2019 年にアデレードで 10 代の歩行者 (ソフィア・ネイスミス) の命を奪った制御不能なランボルギーニ・ウラカンを含む悲劇的な事故の後に提案されています。
何度も何度も、法律が変更されるには悲劇が必要であり、SA 政府が高性能スポーツカーのライセンス要件を変更するという公約は、この悲劇への反応です。
路上での死亡はすべて悲劇的であり、多くの場合避けられますが、事故は必ず起こります。 プロのレーシング ドライバーが運転して週末にゴールド コーストでクラッシュした McLaren を見てください。
しかし、それを目的として、または即座の反応として過剰に規制しないことが重要です。 この法律は、年末までに南オーストラリア州で最初に発効し、その後他の州で採用される可能性が高いため、どのように機能するか (または可能性があるか) をよりよく理解する必要があります。
まず、 どこに線を引きますか？ スーパーカーだけですか？ スーパーカーとは？ 重量へのパワーですか？ 0-100km/hの時間ですか？ 車輪付きの冷蔵庫 (別名テスラ) は、一部のスーパーカーよりも時速 100 km まで速く、完全な加速に匹敵する制動力や敏捷性にはほど遠いからです。
パワー トゥ ウェイトまたは 0-100km/h が最も理にかなっています。 P プラッターがハイパワー車の運転を制限されているのと同じように、車両が 1 トンあたり 300 馬力、または時速 0 ～ 100 km の速度が 300 馬力/トン未満であるかどうかを規定する法律が導入される可能性があることを想像できます。 4.0 秒、特別なライセンスが必要です。
概観すると、最も重い形式のウラカンは、乾燥重量が約 1500 kg で、少なくとも 580 馬力 (RWD コンバーチブル) を持っていますが、1340 ～ 80 kg まで軽く、640 馬力 (STO/Performante) を持つことができます。 これは、特別なライセンス要件に完全に適合します。 100km/h加速は2.9～3.3秒。
フォルクスワーゲン ゴルフ R は 315 馬力で重量は 1450 kg であるため、パワー トゥ ウェイトの対象にはなりません。 0-100km/h は 4.8 秒なので、それも逃してしまいます。 質問は次のとおりです。 ゴルフRはウラカンよりも無能なドライバーの手に渡った危険性が低いですか?
答えは「はい」かもしれませんが、どちらの車両も速く走ることを目的としているため、対処する必要がある全体像があることは間違いありません。 車の意図がパフォーマンスに関するものである場合 (Toyota 86 ドライバーに座ってください。私が想像できるどのパフォーマンス スケールにも当てはまりません)、路上で制限を超える可能性ははるかに高くなります。
テスラ モデル 3 パフォーマンスはどうですか? 車を所有するのに熱心な人や車への愛情は必要ないかもしれませんが、レンジトップのパフォーマンス AWD は、フロント モーターで 147kW、リア アクスルで 211kW を提供します。
それらを合計して総出力を計算するのは意味がありませんが (そのようには機能しません)、AWD テスラをすべてのモーターで実行したとしても、重量は 1844kg です。 2 つの出力を組み合わせて馬力に変換すると、480 馬力が得られます。これは、最初に設定した 300 馬力/トンのメトリックを大幅に下回っています。
しかし、0-100km/h タイムが 3.3 秒であることを考えると、現実的には、これもスーパー スポーツ カーと見なす必要があります。
それと高性能電気自動車の増加に基づいて、これに使用する価値のある唯一の実際の測定基準は 0-100km/h 時間です。
南オーストラリア州政府が同じ結論に達したとしましょう。 4秒以内に時速100kmまで加速できる車には、特別な免許が必要です。 それは実際にはどういう意味ですか？
特別免許とは？
それが本当の質問ですね。 フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、AMG、BMW M などのほとんどすべてのパフォーマンス ブランドは、顧客が自分の車と機能をよりよく理解し、学習できるように、ドライバー トレーニングの日とイベントを提供しています。
これらのブランドのすべてのレベルのドライバー トレーニング イベントに文字通りすべて参加したことで、私ははるかに優れたドライバーになったと断言できます (特に、ポルシェ ドライバー トレーニング レベル 4 と 5 は本当に素晴らしいです)。
手がかりがない所有者も何人か目撃しました。 どれだけドライバーのトレーニングを積んでも、所有権は他の何よりも外観とワウの要因に関係しており、それはまったく問題ありません。 そして、タイミングが悪いと、彼らは 600 馬力以上のスーパーカーを見せびらかそうとします。
では、特別なライセンスを取得するために、正確には何をテストするのでしょうか? これは急進的なアイデアです。防御的なドライビング コースにするか、トラクション コントロールがどのように機能するかを理解することについてナンセンスにするのではなく、どんなばかでも通過できるようにラップ タイムにしましょう。
トラックを一定のラップタイムを下回ることができれば、ライセンスの資格があります。 そうでない場合は、明らかに運転の概念がありません。最寄りのトヨタ販売店で 86 を探してください (これは低打撃でした。私は 86 が大好きなのかもしれません)。
クレイジーに聞こえますか？ 考えてみてください。 スーパーカーを所有している場合は、それがどのように機能し、限界がどこにあるかを理解する必要があります。スポーツカーの能力を証明するには、その目的以外にどのような方法がありますか? まともなラップタイムを設定します。
ルイス・ハミルトンの実績を破ることについて話しているわけではありませんが、同様の車でプロのタイムの 2 ～ 3 秒以内であると言えます。 それには相応の努力が必要です。
あなたが考えている落とし穴が見えます。 例えば、 挑戦中に誰かが車をぶつけたらどうなる？ （もしかしたら、ヒットするものが何もない大きなモーターカーナサーキットでそれを行うことができるでしょうか？）
または、 すべての車が異なる場合、誰がラップタイムを決定しますか? (専門家はさまざまな車でラップタイムを設定し、一般の人々が 5% のデルタ内に収まるように試行するためのベンチマークとして使用されます)。
やるべきことはたくさんありますが、アイデアにはメリットがあります。 高性能車の能力をテストしてライセンスを取得するには、他にどのような方法がありますか?
防御的な運転コースをいくら繰り返しても、強力な車両を安全に運転する方法についての真のアイデアは得られません。 道路上でどこにも近づけない方法を真に理解するには、自分自身と車の限界に到達する必要があります。
これは、フェラーリ 458 イタリアと同じ速度で時速 100 km に到達できるテスラ モデル 3 パフォーマンスを運転しているあなたのお母さんとお父さんがラップタイムを設定する必要があるということですか? はい。 そうしないと意味がないからです。
テスラ モデル S プレイドが間もなく登場するのはどうですか? 0-100km/h加速はなんと2.1秒！ それは完全にメンタルです。 これは、現在購入できるどのスーパーカーよりも速いです。
ポルシェ タイカン ターボ S の 2.8 秒を忘れないでください (実際のテストでは約 2.5 秒)。 ポルシェ EV とテスラ EV の違いは何ですか?
まあ、ポルシェの方がブレーキとハンドルが優れていますが、最終的にはどちらも制御不能なミサイルであり、スーパーカーと同じレベルのライセンス要件が必要です.
スーパーカーはますます速くなっています – フェラーリ SF90 を見てください。あまりにも速くて気分が悪くなるでしょう – そして、ある時点で、パワーとトルクの代わりにタイヤとトラクションが限界となる物理的な限界に達するでしょう。 モデル S プレイドはかなり近いです。
ただし、超高価なエキゾチックカーが速くなるにつれて、通常のスポーツカー (たとえば、時速 100 km まで 3.9 秒の A45 AMG) が速くなります。 これで、第 2 段落のポイントに戻ります。なぜドライバー トレーニングは、スーパーカーを運転する人だけを対象としているのですか?
現代の車のハンドルを握っている人は誰でも、路上で狂った速度に達することができます。 はい、スーパーカーよりも少し遅いですが、最終的にスーパーチャージャー付きの V8 ジープ グランド チェロキーは、地球上のどのスーパーカーよりも間違いなく恐ろしいものです。
ドイツが行っていることを実際に行って、ドライバーを訓練してみませんか？ オーストラリアのほとんどのドライバーが最初に緊急ブレーキ操作を行う必要があり、ABS の脈動感を感じるのは、最初の事故に遭う前であることをご存知ですか?
オフィスで働いていると、定期的に消防訓練や避難テストを受けているのに、車をできるだけ効果的に止める方法や、アンダーステアやオーバーステアの瞬間に何が起こるかを知らずに、なぜ 10 年も車を運転できるのでしょうか。 ?
現実には、オーストラリア人は適切に運転する訓練を受けていません。 悲劇の後、特別なライセンスのためにスーパーカーを選ぶのは簡単ですが、すべてのドライバーを特定のレベルの能力に訓練し、ハイパワーカーを求めているドライバーをさらに高い基準（ラップタイムなど）でテストすれば、国ははるかに良くなるでしょう. ）。
おそらく、特別なライセンスを取得する利点の 1 つは、より多くのポイントを獲得できることです。 それとも、政府はランボルギーニの 100-0 停止時間が RAV4 よりも優れていることを理解し、もう少し寛大にすることができるのでしょうか? 私は知っています、それは本当であるには良すぎるように聞こえます。
一日の終わりには、悲惨な事故が起こります。 間もなく制定されるこれらのルールの意図は正しいですが、トレーニングの実行は、実際に影響を与えることを意図しているのであれば、単なるボックス ティック エクササイズ以上のものでなければなりません。
以下のコメントで、これらのルールを導入してテストする方法を教えてください。