上に表示されているのは、2024 Acura ZDX のこれまでで最高の外観です。 SUV は、完全に量産準備が整っているわけではありませんが (主に仮設ヘッドライト)、ラインを隠すカモフラージュはまったくありません。 結果として得られた車両は、明らかにトーンダウンされたプレシジョンEVコンセプトであり、GMの基礎をうまく隠しています。
コンセプトと同様に、前傾したノーズとアキュラ社の五角形グリルの空白バージョンを備えています。 長いノーズは、ひどく傾斜したフロントガラスとフローティングルーフに取って代わりました。 このルーフには、リアピラーの独特の処理が施されており、リアガラスに小さな切り込みがあり、浮遊感のある外観を作り出しています。
もちろん、現実に対する譲歩もある。 フロント下部の筋膜には比較的目立たないグリルがありますが、車両の残りの部分を損なうことはありません。 そして当然のことながら、乗り込むためには大きなドアミラーと従来のグラブハンドルがあります。
ZDX は GM Ultium プラットフォームをベースにしており、サイズと予想されるパフォーマンスを考慮すると、おそらくシボレー ブレイザーと密接に関連するものとなるでしょう。 アキュラのデザイナーの名誉のために、そしておそらく GM のアーキテクチャーのために言っておきますが、ZDX は再加工されたブレイザーのようには見えません。 そして、違いは外観を超えて続きます。 GMはApple CarPlayとAndroid Autoを廃止するが、ホンダとアキュラのUltium SUVバージョンは電話ミラーリングソフトウェアを維持する。 一部のガソリンエンジン式アキュラモデルとは異なり、Google アプリが組み込まれており、タッチスクリーンもサポートされます。
来年には ZDX が発売される予定です。 TLXやインテグラのような高性能のType-Sバリエーションも用意される予定だ。 このことから、ブレイザー SS のデュアルモーター 557 馬力パワートレインのようなものが利用可能になると考えられます。 より穏やかなパワートレインがどのようなものになるのか、すべてがデュアルモーターになるのか、それともシングルモーターのセットアップがあるのかに興味があります。 また、シングルモーターのレイアウトがある場合は、前輪駆動か後輪駆動かに関係なく、ブレイザーでは両方のオプションが利用可能です。
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