2023 フォルクスワーゲン アマロック | 英国のレビュー

ご存知の方もいると思いますが、私は現在、PH Fleet Land Rover Defender 110 を走らせています。前回、これについて書いたとき、農業用車両としての有用性について議論しました。 比喩ではなく、農場で実際に使用することによって。 さて、ディフェンダーがロンドンの街を歩き回る、大きくてピカピカの遊び道具以上のものとして使われているのを見ると、これは誰もがとても喜ぶだろうと思いました。

まあ、決して思い込まないでください、なぜなら、ことわざにあるように、それはあなたと私を怒らせるからです。 正直に言うと、1人は満足していました。 私がスーパーでディフェンダーから出たとき、本物の泥に完全にこびりついていたとき、ある紳士は私にハイタッチをしてくれて、明らかに大喜びでこう言った。適切に使用されています。 素晴らしい。”

しかし、PH のコメント投稿者の中には、それほど好意的ではなかった人もいます。 投稿では、最近の農家はみんなピックアップを搭載しているため、まともな農家は新しいディフェンダーを使わないという話がたくさんあります。 実際、「ducnick」は、「農業用車両にはSUVよりもピックアップが優れている」理由をいくつか説明しました。 これらは次のとおりです。

1. 安価
2. シンプルなので失敗が少ない
3. 市場や獣医に行く途中で糞まみれの羊の匂いを嗅ぎたくありません。
4. 負荷エリアのホースの排出が容易になります。
5. げっ歯類が動物の飼料の入った袋から這い出て客室内に侵入するのは望ましくありません。 完全に独立した負荷エリアが最適です。 ポイント 3 を参照してください。

この理論をテストするために、つまり、まったく新しいフォルクスワーゲン アマロックを見てみましょう。 ここには偏見があってはなりません。 私は古いアマロックが大好きで、その復活を長い間待っていました。もちろん、今では最新のフォード レンジャーと非常に密接な関係にあります。

それで：安いですか？ はい。 Amarok シリーズの価格は、170 馬力 2.0 リッターで £40,791 (付加価値税を含む) から始まります。 しかし、最高のエンジン、つまりここにある 240 馬力 3.0 リッター V6 ディーゼルを手に入れるには、価格は £53,931 まで跳ね上がります。 トップトリムも用意されているため、追加装備を除く価格はさらに £57,591 になります。 ちなみに、エントリーレベルのディフェンダー 110 D250 の価格は 63,585 ポンドです。 つまり、Amarok のほうが安いのは確かですが、思っているほどではありません。 もちろん、農家がこの最高仕様のモデルを選ぶ理由はありませんが、同じように、それが農場での作業や家族の移動手段などの唯一の乗り物であり、いくつかの贅沢を望んでいるのであれば、そうするかもしれません。 ディフェンダーのほとんどはその開始価格で提供されます。

ポイントその 2: もっとシンプルですか? はい。 どちらも明らかに四輪駆動ですが、アマロックはディフェンダーの標準的な全周コイルスプリングやオプションのエアバッグの代わりに、後部にリーフスプリングを備えています。 アマロックには、パンアメリカーナ モデルを選択するか、下位バージョンの高価なオプション パックの一部としてデフ ロックを追加しない限り、デフ ロックもありません。 価格は最大 3,300 ポンドで、3.0 V6 でのみ利用可能です。 ディフェンダーには、ハイレンジおよびローレンジボックスを含む、より多くのオフロードトリックが標準装備されており、必要に応じてデフロックもオプションで選択できます。 アマロック は したがって、よりシンプルになりますが、本格的なオフロードに関しては必ずしも良い意味ではありません。

ポイント 3、4、5 についてはまとめて説明します。 いいえ、羊の糞の匂いを嗅ぎたくないのですが、公平を期すために言うと、ほとんどの農家は市場に出すときに羊をイフォー・ウィリアムズの製品に入れるでしょう。 確かにその点はわかりますが、アマロックの後部座席に羊を乗せたい場合は、ロードカバーに投資する必要があります。 羊は自殺を楽しむ傾向があり、猛スピードで移動中に開いた平台からあの世に飛び込む機会は、逃すにはあまりにも良い機会であると私は危惧する。

しかし、アマロックのほうがホースで取り除くのは間違いなく簡単です。いいえ、動物の飼料の入った袋からげっ歯類が客室内に這い出てくるとは思いません。 とはいえ、動物の餌の入った袋からげっ歯類が客室内に這い出てきたことは一度もありません。 いくつかの問題は、特に飼料袋に大きな穴があるという警告サインに注意していれば、問題ではありません。

上記すべての要点は、農耕車両としての両方の車には長所と短所があり、場合によってはその境界線が想像するほど明確ではないということです。 また、私はアマロックが販売されている唯一のピックアップトラックであるとは主張しません。 また、それが最も頑丈であるとか、最も安価であるとは私は主張しません。たとえば、密接に関連するレンジャーは、むしろより手頃な価格の 33,060 ポンドから始まります。 フォードはシングルキャブを製造していますが、フォルクスワーゲンは製造していません。

もう一つ、率直に言っておきたいのは、アマロックをオフロードで完全にテストしたわけではないため、オフロードでのディフェンダーに適合するかどうかは分からないということです。 新しい車を使った時間は短かったので、道路での走行距離はそれなりに長く、ゲレンデ外では少し穏やかな距離を走ることができました。 しかし、ダブルキャブのピックアップがロードカーとしても使用されると仮定すると、それはその役割の重要な部分です。 では、ブラックトップではどうなっているのでしょうか？

基本的には、ただのダンディです。 私は、JLR の Ingenium Six が市場で最高のディーゼルの 1 つであると述べてきました – そして私は今でもそれが真実であると信じています – しかし、Amarok の V6 もそれほど遅れていません。 そして、スピードと洗練さの両方において他のピックアップよりもはるかに優れています。 もちろん、ディフェンダーのエンジンをシャットダウンして目立たないように始動させるようなマイルドハイブリッド技術は搭載されていませんが、走行中の滑らかさとトルクの傑作です。 10 速オートマチック車（かつては混乱してぎこちない小さな番号でした）も、計り知れないほど改善されました。 意思決定や滑らかさに関しては、まだ完璧ではありませんが、他のピックアップトラックの自動車と比較すると、確かに非常に優れています。

VWの燃費は驚くほど高いです。 二輪駆動での走行では、アマロックの平均燃費は約 24mpg でした。 同じ状況のディフェンダーは 30mpg に近づく傾向があります。 重量はほぼ同じですが、ギアが 2 つ少なく、前車軸を切り離すことができないことを念頭に置くと、これらの結果が逆転すると予想したかもしれません。

Amarok はダイナミックによく整理されたピックアップです。 ブレーキは強力ですがグラブルではなく、ステアリングは適切です。 確かに少し遅いですが、a) 商用車であり、b) オフロードを走行するように設計されているものにとっては予想通りです。 そして、その遅さは道路上での妨げにはなりません。 確かに、追加の腕の回転に対処する必要がありますが、それは正確で適切な重量があり、アマロックにカーブでの適度な落ち着きを与えます。 落ち着きもありますね。 後部に荷重がかかっていないときでも、後部にカート スプリングがいくつかある車両では予想されるよりも、平均的なイギリスの B ロードを元気よく攻めることができます。これは、コブやバンプを乗り越えることができるためです。 双龍ムッソやトヨタ ハイラックスに乗ってこの問題に対処しようとすると、残念ながら、ほぼ確実に溝にはまって逆さまになってしまうことになるでしょう。

ダブルキャブのキャビン内も静かです。 時速110マイルでのロードノイズと風切り音の抑制は、ディフェンダーと同様に優れており、さらに言えば、他の多くの大型SUVと同等であり、サスペンションノイズの欠如はほとんど不気味だと私は主張します。 確かに、開発チームにエンジニアリング予算が不足しているようには感じられません。

少し残念だったのは乗り心地です。 アマロックは田舎の車線を攻撃するには十分落ち着いているかもしれないが、乗り心地は穏やかではなく、それが古いモデルのプラスポイントだっただけに残念だ。 確かに、古いアマロックは柔らかくもイカれてもいませんでしたが、これよりはクッション性があったと確信しています。 路面によっては、新車は常にそわそわしていて少し摩耗しているかもしれませんが、道路の大きな角の上ではその硬さがあります。 そして、それらの影響はシャーシに沿ったシミーによって延長されます。 公平を期すために言うと、この最高スペックのモデルは、ラインナップの中で最も快適とは言えないかもしれない – まともな17インチが最下位で入手できるのに、21インチの大きなホイールを履いているのだ。

最高のスペックがもたらすのは、内部の豪華さです。 つまり、真剣に、これらの上面を見てください。たとえば、上質な革を縫い合わせたように見えるダッシュボードです。 そうではありませんが、それでも、非常に豪華に見えます。 そして、たとえその下の素材がすぐに決定的な硬質プラスチックになったとしても、それはピックアップです。 それは普通のことです。 したがって、より良い点はボーナスとして数え、アマロックが何か違うものであること、つまりよくまとまっていると感じる新しい VW であることを味わってください。 最近では珍しいご馳走です。

ドライビングポジションも歓迎すべき点だ。 運転席は快適で（カーブでの肩のサポートがありませんが、数時間座っていても問題ありませんでした）、ペダルとホイールとの位置も適切です。 ホイールの調整も豊富で、周りにガラスがたくさんあるように感じます。 つまり、簡単に見破ることができます。これは、これが大きな老害物である場合に理想的です。 ピラーも巨大ではないし、ドアミラー代わりのドレッシングミラーがあるのも悪くない。

使用感で気になった部分はありますか？ はい、2つです。 その一つがタッチスクリーンです。 商用車とはまったく場違いに見えるほど巨大だが、もっとはっきり言うと、設置場所が良くない。 ドライバーに向かって角度を付けた方が効果的です。また、画面が非常に長いため、画面の下部近くにアイコンが必要な場合は、目を下に向けて（道路から離れて）、まっすぐに進む必要があります。 公平を期すために言うと、このソフトウェアの応答性は十分ですが、目的の場所に到達するまでに何回も押す必要があり、叫んでしまうような不必要な確認画面も含まれます。 はい、そうなってほしいです、愚かなコンピューター、クラッシュする前にできたらいいのですが – そして、UX チームがストライキをしていたのかどうか疑問に思い始めます。 そして私の2番目の問題は？ それはギアセレクターでした。 ゲートに実際の重みがないため、急いでいる 3 点ターン中にギアの選択を間違えやすくなります。

しかし、最終的には、これは優れたオールラウンドなピックアップトラックです。 これは、日常の乗り物としても優れた主力製品のようなものを意味します。 1.1トンの積載量は最高ではありませんが、それはダブルキャブのみであるためです（シングルキャブのレンジャーは最大1,358kgになります）。しかし、良いニュースは、中に入ると、ダブルキャブは快適であるということです。素敵な場所です。 牽引重量も 3,500kg あり、多くのピックアップ トラックとは異なり、公道走行に適したトラックです。 その煩わしさ、愚かなスクリーンや羽のように重いギアレバーさえも、一部のライバルの真に農業的な性質と共存していることに比べれば、小さなビールです。 明らかに、レンジャーはその批判には含まれておらず、価格も安いが、V6 と 4 席と何らかのキットが必要な場合はそれほど高額ではない。

ディフェンダーの議論はどうですか？ アマロックに代表されるピックアップも良いのでしょうか？ まあ、私が言ったように、2台のオフロードを連続してテストすることはできませんでしたが、私はディフェンダーの方が優れていると賭けます。 しかし、路上での能力という点では、乗り心地、ハンドリング、インテリアの品質、使いやすさ、キャビンスペースなど、あらゆる面でランドローバーの方が優れています。 したがって、あなたが農家で、さまざまな機能を備えたピックアップトラックが欲しい場合は、絶対にアマロックを検討する必要があります。ただし、これと同じくらいの金額でディフェンダーを手に入れることができることを覚えておいてください。 それが私が選ぶことです。 ピックアップレビューの奇妙な結論ですが、それはあなたが求めていたものです…

エンジン： 2,993c​​c V6、ツインターボチャージャー
伝染 ; 感染： 10速オートマチック、切り替え可能な四輪駆動
パワー (馬力): 240
トルク (ポンド・フィート): 443
時速0〜102マイル: 9.0秒
最高速度: 時速112マイル
重さ： 2,313kg
MPG: 28.0
CO2: 265g/km
価格： £57,591（税込） VAT (テスト価格 £58,191)