日本のチューニング文化は非常に広大であるため、トヨタはプリウスや一部のミニバンなどの一般的な車向けに工場からGazoo Racingの外観パッケージを提供しています。 それを念頭に置くと、国内チューナーの 1 つが新型クラウンの改造に本格的に取り組んでいることは、それほど驚くべきことではありません。 トムスは新型クラウンをカスタマイズしました。最初の仕事は、持ち上げられたサスペンションを取り除き、変わり種を道路に近づけることでした。
これは世界に大きな違いをもたらし、この車をトヨタが日本で今年後半に発売するクラウンセダンと同等のものにする。 かかとを外すだけでなく、トムズは驚くほど分厚いフロントスポイラーリップと、より分厚いサイドスカートとスポーティなディフューザーを取り付けています。 リアについて言えば、クワッドエキゾーストチップはやりすぎのように思えますが、大きなウイングも同様です。
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ルックアットミーの 4 つのチップの代わりに、バンパーの下に排気チップを隠しながらメッシュ表面に置き換えたリアスカートのより落ち着いた構成があります。 Tom’s はまた、OEM ホイールを交換して、光沢のある黒またはつや消し仕上げのカスタム 21 インチ セットを採用しています。 追加料金で、チューナーはフロントブレーキをアップグレードされたブレンボのセットアップに交換できます。
先に述べたJDM仕様のセダンとともに米国で入手できるクラウンは、日出ずる国で復活したクラウンのラインナップの一部である4モデルのうちの2モデルにすぎないことを言及しておかなければならない。 エステートのほかにコンパクトクロスオーバーもあり、これは名前からしてワゴンであるにもかかわらず、実際にはSUVです。
新型クラウンにより、トヨタは初めて真のグローバル展開を目指します。 前世代は日本国外で販売されていましたが、最新版は世界 40 の国と地域で販売されます。 4 つのモデルすべてが発売される 2024 年には、自動車メーカーは合計 200,000 台が販売されると推定しています。
どの市場にどのモデルが発売されるかを言うのは時期尚早ですが、4 つすべてが日本国内で入手可能になることはわかっています。 拡張されたクラウンファミリーはTNGAプラットフォームを採用しており、バージョンに応じて、全輪駆動に加えてハイブリッドおよびプラグインハイブリッドパワートレインが提供されます。