ル・マン 2023 | PHレビュー

私が今年楽しみにしていることのリストは次のとおりです。結婚式（それを優先しなければ、将来のミセス T は現れません）とル・マン 24 時間レース 100 周年です。 そうすれば、世界の偉大な自動車レースで今年のレースがどれだけ重要であるか、あるいは私の人生で何も起こっていないことがわかるはずだ。 または両方。

今年の世界耐久選手権を観戦していない方は、トップクラスのハイパーカー カテゴリにメーカーからのサポートが殺到しているのを目にしたことがないかもしれません。 フェラーリは、急進的な 499P で 50 年ぶりにプロトタイプ レースに復帰し、新たにポルシェ、プジョー、キャデラック、そして「ヴァンウォール」が加わりました。 そして一度だけ、特別に改造されたシボレー カマロ ZL1 NASCAR が実験的なガレージ 56 エントリーでル・マンに挑戦します。 とりあえず。

ドライブダウンでは、長期戦で活躍するベンのダチア・ダスターを選ぶことになるだろう。 去年ヒュンダイ i30N で旅行したとき、カレーからル・マンまで手頃な SUV で何時間もドライブすることにそれほど興奮したとは言えませんでしたが（PH で 12 か月間過ごしたのでいくらか駄目になりました）、でもベンは保証してくれました。それは世界で最高の車であり、キャンプに最適であるということです。 チームPHの残りのメンバーはポルシェ カイエン ターボ S e-ハイブリッドで向かうことになる。 どうやってこれに短いストローを描いたのかよくわかりませんが、PH プロジェクト カーと (まだ PH フリート化されていない) フォード フィエスタ ST 150 が私の厩舎にあるので、文句を言う立場にはありません。 ダスターキーホルダーを手に、私たちはル・シュネルを目指しました。

ル・マンの週末を始めるのに、クラシック・ブリティッシュ・ウェルカムでの金曜サービスよりも良い方法はありません。 これはカレンダー上で最大の自動車イベントの 1 つであり (8 月 12 日の PH25 イベントはさらに大規模になるはずです!)、イギリス海峡の両側から 1,000 台以上の車がル マン郊外の小さな町サン サトゥルナンに集まります。 。 いつものように、PH のチームは TVR、アストンマーティン、さらにはイギリスのベストを代表する奇妙なマルコスという素晴らしい組み合わせで最高の調子でした。

その日の朝遅く、私はアルピーヌの新しいル・マン車 A424 を見にサーキットに少しだけ戻りました。一度、完全に空の道路を歩いていたことで数人のサーキット関係者から注意を受けました。 ですから、車の発進中に私がかなり惨めな表情をしていることに気づいたとしたら、それは私が不必要にマラソンを歩いてそこに着いたからです。 とにかく、車はかなり良く見えますよね？ これはLMDh車であり、オレカシャーシと標準化されたボッシュハイブリッドシステムを使用していることを意味します。 しかし、アルピーヌは独自のターボチャージャー付き 3.4 リッター V6 エンジンを開発しました。これは、ル・サルトのピットストレートの広大なスタンドに反響するために特注で作られたものです。

レース当日。 レースは午後 4 時に開始される可能性がありますが、今年は 100 周年であり、ハイパーカーのグリッドがかなり大きくなっているため、できるだけ早くスタートを遮るものなく見るために、どこかに駐車できる場所を見つける必要があります。 そしてそれはなんと素晴らしいスタートだったのでしょうか。 フェラーリがフロントローを締め出したかもしれないが、過去5年間と同じように、支配的なトヨタ勢が最初の数周で先頭に立ち、争われることなくゴールまで走り抜けるだろうと私は完全に期待していた。

ああ、私はどれほど間違っていたでしょうか？ 遅れて、そして非常に物議を醸したバランス・オブ・パフォーマンスの変更により、唯一の「Vanvall」を除くすべてのメーカーがレースを通して競争力を持ち、開始10時間のうちのある時点でほとんどのメーカーがリードすることになった。 これは、クラスリーダーを束ねる新しいセーフティカールールによっても助けられ、ライバルとの差を維持することがこれまで以上に困難になりました。 それと、時折突然の豪雨。 レース中に何度か天が開き、数秒以内にコースが水浸しになった。 それが起こったとき、数台の LMP2 がスタートラインを通過するのを見て、「やったね」と思ったのを覚えています。

LMP2といえば、金曜日のキャンプPHでのパブクイズの優勝チームは、レースの途中でユナイテッド・オートスポーツのガレージのツアーに参加した。 今年のレースではチームは2台のLMP2マシンを投入したが、そのうちの1台が77号車デンプシー・プロトン・ポルシェ911 RSRと衝突し、大きなダメージを負った。 車輪が別の方向を向いたままレースに復帰したことを念頭に置きながら、チームがわずか24分でそれをどのように修正したのか、私には理解できません。 私たちがガレージの周りをうろうろしている間に、チームはそれに対して3分間（！）のペナルティを科せられることになった。 チームが求めていたおとぎ話のようなレースではありませんでしたが、トップの耐久チームがこのような過酷なイベントに挑むのを見るのは興味深いものです。

それ以外の部分では、正直に言うと、レース前半に何が起こっているのか全く分かりませんでした。 しかし、それは問題ではありません。 ル・マンではない。 それは、ハイパーカー、GTE AM、そして巨大なガレージ 56 NASCAR のさまざまなノイズを受け入れ、コース上に現れるあらゆる戦いに注目することです。 また、ジャガー XJR-9、ポルシェ 911 GT1、そして (グランツーリスモ ファン向け) 2003 ペスカロロ スポーツ C60 など、レース 100 周年を記念するクラシックカーがパドックの周りに点在していました。 レーシングカーとジェット機の展示と大量のビールだけがあるディズニーランドのようなものです。

ブランズ ハッチでの PH プロジェクト カーの撮影が月曜日の朝に予定されていたので、私は大人のことをして早めに家に帰ることにしました。 腹立たしいことに、これはフェラーリ・ル・マンで58年ぶりの勝利を逃すことを意味した。 しかし、私は家に帰る前に最後にもう一度景色や音を楽しむために、きちんと早起きしました。 サーキットは前夜よりは静かだったが、それでも前年の同じ時期に比べればかなり混雑していた。 幸運なことに、私はちょうど良いタイミングでやって来ました。#51 フェラーリ 499P が #8 トヨタ GR010 を追い詰め、最終的にはピット内ではありましたが追い抜いたのです。

家に帰るまでのドライブ中に楽しめる素晴らしいモーターレース。 フェラーリの予想外の（っぽい）勝利、夜中に2周遅れていた#33コルベットの驚異的な逆転劇でGTE AMが優勝、そして次の100年を全力でスタートする24時間耐久レース-最高時間。 しかし、最大の驚きはダスターでした。 スムーズで経済的で、当初恐れていたほど根性はありませんでした。 ただ、ベンに自分がずっと正しかったとは言わないでください。