次世代のダチア サンデロは同社初のフルサイズ電気自動車となり、高価な高速充電、長距離バッテリーのハードウェアを避けることでセグメントをリードする手頃な価格を約束する。
2021年にダチア・スプリングEVの欧州での発売が成功したこと（現在、同地域で約12万台を販売）に続き、ルーマニアの企業は既存のコアモデルラインの電動化に焦点を移し、既存のアーキテクチャを使用してコストを低く抑え、電気自動車の販売促進を図っている。車両重量を最小限に抑えて効率を高めます。
ダチアのデニス・ル・ヴォ最高経営責任者（CEO）は、新しい第4世代サンデロは「2027年か2028年」に登場し、「2034年か2035年まで存続」し、ゼロエミッションラインナップへの同ブランドの低コスト路線の旗手としての役割を果たすと述べた。
サンデロはヨーロッパで最も安価で最も人気のある自動車の 1 つであるため、ますます厳格化する安全法と排出ガス法に準拠しながら、その後継車がその地位を維持する方法を確保するかという問題は重要です。
セールス＆マーケティング責任者のザビエル・マルティネット氏はオートカーに対し、ダチアは今後3年間で3つの大型新型モデルでCセグメントに参入するが、サンデロを放棄するつもりはないと語った。
「Bセグメントは私たちが誰であり、私たちが何をしているのかを表します」と彼は言いました。 「私たちは自分たちが誰であるかを忘れたくないのです。」
このセグメントの市場リーダーとしての地位を維持するために、サンデロは可能な限り親切に電動化されます。
ル・ヴォ氏は、「顧客にとってより安価な価格を望んでいる」ため、Bセグメントの電気自動車ライバルと比較して「航続距離を短くし、充電時間を長くするつもりだ」と説明した。
同氏は、主流の電気自動車の参入価格が「3万5,000ユーロ、4万ユーロ、4万5,000ユーロ」と高騰していることが普及の阻害要因であると指摘し、より利用しやすい代替自動車を提供するというダチアの取り組みを明らかにした。
新型ダスターが2024年に発売されると、ダチアのすべての車（スプリングを除く）はルノー・グループのCMF-Bプラットフォームをベースにし、同社のEVもこれに続き、密接に関連するCMF-BEV電気同等品に移行することになる。
これは、電動サンデロが事実上、ダチアによるルノー 5 版となることを意味するが、明らかに実用性と実用性に重点が置かれている。
重量を最小限に抑えることがコストを抑える鍵となり、ダチアはサンデロのプラットフォーム仲間が使用するバッテリーよりも小型のバッテリーを搭載できる可能性もある。
ル・ヴォ氏は、Spring の平均的な顧客は 1 日あたり約 16 マイルを運転するが、これは 26.8kWh のバッテリーが提供する 140 マイルの走行距離より大幅に少ないと述べた。
「もしそうしていたら [the Spring] またバッテリーを半分に減らすつもりだ」と同氏は述べ、春の使用法から得た教訓がダチアの次世代EVに役立つことを示唆した – ただし、そのはるかに大きな設置面積と長距離の請求を考慮すると、サンデロは小さなバッテリーを使用する可能性は低い。